Dzelzsbetona gulšņi
Ilgs kalpošanas laiks, augsta stabilitāte, neliela apkopes darba slodze, bojājumu līmenis un lūžņu daudzums ir daudz zemāks nekā koka gulšņiem. Bezšuvju līnijā dzelzsbetona gulšņu stabilitāte ir vidēji par 15-20% augstāka nekā koka gulšņiem, tāpēc tas ir īpaši piemērots ātrgaitas pasažieru līnijām. Piemēram, Japānas Shinkansen un Krievijas ātrgaitas maģistrāles līnija to ir ierīkojusi.
Protams, dzelzsbetona gulšņiem ir arī trūkumi, jo īpaši svars ir daudz lielāks nekā koka gulšņiem. Piemēram, kalnrūpniecības cementa gulšņi katrs sver 285 kilogramus, ASV sver 280 kilogramus, bet vācu gulšņi ir vieglāki ar 230 kilogramiem.
Tāpēc to nedrīkst izmantot nestabilās ceļa gultnēs un tikko aizpildītās ceļa gultnēs; Ziemā ar salnām tas parasti nav atļauts; Vislabāk to neizmantot vietās, kur tiek transportēts liels ogļu un rūdas daudzums un kur līnijas gultne ir ļoti netīra.
Amerikas Savienotās Valstis, kurās visvairāk izmanto koka gulšņus, tagad izmanto plastmasas gulšņu veidu. Šis plastmasas gulšņi, kas izgatavoti no otrreizēji pārstrādāta polietilēna, ir vairāk nekā trīs reizes izturīgāki pret koroziju nekā koka gulšņi, un to virsmu apstrādājot ir vieglāk padarīt "matainu", un, uzstādot uz ceļa pamatnes, tas neslīdēs. Trešā priekšrocība ir tā, ka to ir viegli uzstādīt, turklāt var tieši izmantot tādas pašas iekārtas un stiprinājumus kā koka gulšņus. Protams, plastmasas gulšņi ir dārgāki nekā koka gulšņi, un, tiklīdz izmaksas tiks samazinātas, tas ātri tiks reklamēts.
Gulšņu garums atšķiras atkarībā no pielietojuma diapazona. Ķīnā parasto gulšņu garums ir 2,5 m, un pārmiju spilvenu un tērauda tiltu gulšņu garums ir 2,6–4,85 m. Uzlikto gulšņu skaits katrā līnijas kilometrā tiek noteikts atbilstoši ekspluatācijas apstākļiem, piemēram, dzelzceļa satiksmei un braukšanas ātrumam, vispārīgi runājot, no 1520-1840. Pats par sevi saprotams, jo lielāks gulšņu skaits, jo lielāks ir orbītas spēks.
Guļvietas no koka
Koka gulšņi ir gulšņi, kas izgatavoti no koka. Pazīstami arī kā gulšņi, antiseptiski koka gulšņi, ko sauc arī par gulšņiem, kas pildīti ar eļļu. Koka spilveniem jābūt izgatavotiem no izturīga un izturīga koka. Koka gulšņus pēc to izmantošanas var iedalīt parastajos koka spilvenos, dakšu spilvenos un tiltu gulšņos.
Parasto koka gulšņu standarta garums ir 2,5 m, un to šķērsgriezuma formas ir iedalītas divās kategorijās I un II, kuras izmanto dažādu kategoriju līnijās. Pārbraucienā izmantotais pārmiju spilvens ir platāks par koka spilvenu, garums no 2600mm līdz 4 800mm, kopā 12 veidi, katra garuma starpība 200mm, ja to izmanto atbilstoši faktiskajam pārmiju platumam grupēt atlase. Izmanto tilta gulšņiem, kuru šķērsgriezuma izmēri mainās atkarībā no galvenās sijas (vai stringera) centra atstatuma lieluma. Koka spilvenu priekšrocības ir laba elastība, viegla apstrāde un ērta lietošana. Kopš dzelzceļa pirmsākumiem koka gulšņi ir bijuši galvenais gulšņu veids.
Taču materiālu izmantošanas dēļ koka gulšņa elastība, izturība un izturība nav pietiekami viendabīga, kas palielinās riteņa-sliedes dinamisko efektu, un tiek izmantots liels daudzums kvalitatīvas koksnes. Koka gulšņu kalpošanas laiks ir īss, un to atteicei ir daudz iemeslu, galvenokārt sabrukšana, mehānisks nodilums un plaisāšana. Tā kā koka spilveni ātri bojājas, pirms došanās ceļā tos apstrādā ar antiseptisku līdzekli. Koka spilvenus, kas nav balzamēti, sauc par parastajiem spilveniem. Ķīnas koksnes resursi ir salīdzinoši trūcīgi un dārgi, un tos pakāpeniski aizstāj ar betona spilveniem galvenajās maģistrālēs.
Betona gulšņi
Pēc Otrā pasaules kara valstis visā pasaulē pakāpeniski izmantoja dzelzsbetona gulšņus koksnes resursu trūkuma dēļ; Vēlāk tas tika uzlabots līdz spriegota betona gulšņiem. Kopš 1957. gada Ķīnas dzelzceļos ir izmantots arī liels skaits spriegota betona gulšņu, un līdz 1983. gada beigām bija ieklāti aptuveni 64,45 miljoni gulšņu. 1983. gadā gada izlaide bija vairāk nekā 4 miljoni, kas veido aptuveni ceturto daļu no pasaules saspriegto betona gulšņu ikgadējās ražošanas (apmēram 15 miljoni). Papildus tam, ka tiek ietaupīts liels daudzums augstas kvalitātes tērauda, betona gulšņa priekšrocības var būt arī ilgs kalpošanas laiks, laba sliežu ceļa stabilitāte un atbilst liela ātruma un lielas jaudas prasībām. Tam ir bijusi liela nozīme bezšuvju līniju veicināšanā.
Tā trūkumi ir liela stingrība un slikta elastība, kas palielina sliežu ceļa pamatnes spiedienu un vibrācijas paātrinājumu, tādējādi pastiprinot balasta pulverizāciju, izraisot sliežu ceļa nogrimšanas palielināšanos un negatīvi ietekmējot ritošā sastāva daļu. Šim nolūkam gulšņiem ir jāizmanto izturīgs balasts un elastīgs polsterējums.
Dzelzceļu betona gulšņu konstrukcija dažādās valstīs ir atšķirīga, lielākā daļa no tiem izmanto nepārtrauktu veselu tipu, un dažu valstu dzelzceļi izmanto divu betona gabalu struktūru, kas savienotas ar profila tēraudu, lai atbalstītu sliedes.
Turklāt daudzas valstis pievērš uzmanību arī stiprinājumu veiktspējas uzlabošanai. Ķīnas ω tipa elastīgais stiprinājums, britu Pandrol tipa stiprinājums un Šveices dūres tipa stiprinājums ir izstrādāts un ražots šim nolūkam.
Tērauda spilveni
Uz dzelzceļa Vācijas Federatīvajā Republikā un Šveicē plaši izmantoja tērauda spilvenus. Tomēr, ņemot vērā to, ka tērauda spilvenus ir viegli rūsēt, izmantotais tērauda daudzums ir liels, uzturēšanas izmaksas ir augstas, un lietošanas apjoms tiek pakāpeniski samazināts.
Īpaši betona gulšņi
Īpaša tipa betona gulšņi ietver betona platos gulšņus un tērauda šķiedras betona gulšņus. Betona platie spilveni ir izgatavoti no dzelzsbetona, pēc izskata līdzīgi betona spilveniem, bet platāki un plānāki nekā betona spilveni, ko sauc arī par guļamplāksnēm. Betona plato spilvenu izskats ir glīts un skaists, parasti 2,5 m gari un 55–60 cm plati, un tie ir blīvi uzklāti uz sablīvētas tīras grants gultas.
Uz kilometru tiek uzklāti 1760 betona platie spilveni, un uz katra platā spilvena ir uzstādīts pāris stiprinājumu, un sliedes pārnestajai slodzei ir neliela ekscentriskums un laba stabilitāte pret plato spilvenu. Pateicoties lielajam atbalsta laukumam, salīdzinot ar betona spilvenu, sliežu ceļa nogrimšanas apjoms ir ievērojami samazināts, kas var palēnināt sliežu ceļa pamatnes paliekošās deformācijas uzkrāšanos, izlīdzināt līniju un samazināt apkopes darba slodzi.
Tā kā betona plato spilvenu trases elastība, šķērsgriezuma izmērs, drenāžas metode utt. atšķiras no citām sliežu konstrukcijām, savienojot ar citām sliedēm, pārejas posms ir jāiestata tā, lai tas vienmērīgi mainītos.
Tērauda šķiedras betona gulšņi attiecas uz betona gulšņiem, kas izgatavoti, sajaucot betonā noteiktu daudzumu tērauda šķiedras. Tērauda šķiedru betons ir jauns kompozītmateriāls, kas palielina izturību un stingrību. Tērauda šķiedras betona gulšņi var uzlabot triecienizturību un izturību pret plaisām, stiepes izturību, bīdes pretestību, lieces pretestību, gulšņa noguruma izturību, lai pagarinātu gulšņa kalpošanas laiku, kas piemērots maza rādiusa līknēm un savienojumu daļām, var labāk atrisināt naga cauruma garenisko plaisu, plecu bojājumus un citas problēmas.