Stiprinājumu sistēma kā saskaņots veselums
Sliežu stiprinājuma sistēma piestiprina sliedi pie gulšņa, vienlaikus nodrošinot kontrolētu elastīgu kustību satiksmes apstākļos. Atsperes skava nodrošina elastīgu iespīlēšanas spēku, skrūve notur komplektu kopā ar priekšslodzi, smaile noenkuro sistēmu gulšņā, un iespīlēšanas plāksne izplata sliedes spēkus balstā. Neviena no šīm detaļām nedarbojas viena pati: klipu ar pareizu saspiešanas spēku var pārspēt ar sarūsējušu skrūvi, un perfekti pārklāta skrūve nevar kompensēt zem-noenkurotu smaili. Šajā rakstā ir paskaidrots, kā koordinējas galvenās sastāvdaļas un kādus parametrus ir vērts pārbaudīt, pērkot vai apkopjot stiprinājumu sistēmas.
Atsperes spailes saspiešanas spēks un līnijas drošība
Atsperes skavas savilkšanas spēks tieši nosaka sliedes fiksācijas stabilitāti. Ātrgaitas līnijām ir nepieciešams vismaz 16 kN stiprinājuma spēks uz vienu klipu, savukārt parastajām-ātruma līnijām parasti ir nepieciešams vismaz 12 kN. Ja iespīlēšanas spēks ir pārāk mazs, vilciena vibrācijas ietekmē sliedes pārvietojas, veidojas gabarīta novirze un palielinās noskriešanas risks. Ja tas ir pārāk augsts, klips gūst paātrinātu noguruma bojājumu, tā kalpošanas laiks saīsinās un sliedes plecs nodilst. Dažādu veidu spailes ir paredzētas dažādiem spēka līmeņiem - V tipa skavas ātrgaitas- un I tipa skavas parastajām sliežu ceļiem -, tāpēc klips ir jāizvēlas atbilstoši līnijas standartam, un skrūvju priekšspriegošana ir jāpiemēro ar griezes momenta atslēgu, lai faktiskais iespīlēšanas spēks atbilstu projektētajai vērtībai.
Skrūvju priekšslodze un pret{0}}korozijas pārklājums
Skrūves ir pakļautas ārpus telpām visu to kalpošanas laiku, saskaroties ar lietus, mitruma, sāls un temperatūras cikliem, un korozija tieši samazina priekšslodzi. Ķīnas nacionālie standarti nosaka, ka skrūvēm ir jābūt cinka pārslu un epoksīda sveķu dubultslāņa aizsardzībai, un pārklājumam nedrīkst būt sarkanas rūsas pēc 3000 stundu ilgas sāls izsmidzināšanas pārbaudes. Smagās-vilkšanas līnijas pakļauj skrūves lielākiem spēkiem un nosaka papildu pārklājuma biezumu. Apkopes laikā regulāri jāpārbauda pārklājuma stāvoklis un nekavējoties jānomaina sarūsējušās skrūves, jo skrūve, kas zaudējusi priekšslodzi, klusi atslābina visu stiprinājumu.
Sliežu smailes noenkurošana: sērs pret sveķiem
Sliežu tapas tiek noenkurotas gulšņā ar vienu no divām galvenajām metodēm. Sēra enkurošana ieber izkausētu sēra javu iepriekš-izurbtajā urbumā un ir piemērota tradicionālajiem betona gulšņiem; process ir nobriedis un zemas izmaksas. Sveķu enkurojums aizpilda caurumu ar divu-komponentu sveķiem, un tas ir priekšroka spriegota betona gulšņiem un bezbalasta sliežu ceļam, nodrošinot lielāku savienojuma izturību, labāku izturību un lielāku izturību pret sānu slodzēm. Ātrgaitas bezbalasta kāpurķēdei par prioritāti ir piešķirta enkurošana ar sveķiem, lai saglabātu-ilgtermiņa stabilitāti un samazinātu apkopes biežumu. Abos gadījumos urbšanas precizitāte un enkurojošā līdzekļa pildījuma kvalitāte nosaka, vai vajadzīgā izvilkšanas pretestība ir sasniegta.
Saspiedes plāksnes dizains un spēka pārvade
Saspiedes plāksne ir pieskrūvēta pie gulšņa un caur klipu nospiež sliedes pēdu. Tās saskares laukums un forma nosaka sliežu spiediena sadali: saprātīga plākšņu struktūra vienmērīgi pārraida sliedes garenvirziena un sānu spēkus uz gulšņu un novērš lokālu sprieguma koncentrāciju. Ātrgaitas sistēmās tiek izmantots loka-kontaktu dizains, kas cieši pieguļ sliedes apakšai un samazina vibrācijas radītās spraugas; smagās-izvešanas līnijās tiek izmantotas biezākas plāksnes ar lielāku saskares laukumu, lai izturētu lielākus slodzes triecienus. Plākšņu materiāls parasti ir augstas -stiprības leģēts tērauds, kas ir termiski apstrādāts-, lai nodrošinātu cietību un nodilumizturību, lai plāksne nedeformētos ekspluatācijas gadu laikā.
Trīs{0}}dimensiju pielāgošana trases ģeometrijai
Stiprinājumu sistēmas ar augstuma un gabarīta regulēšanas funkcijām var koriģēt gabarītu par ±10 mm un sliežu virsmas augstumu par ±30 mm, kas atjauno sliežu ceļa ģeometriju pēc gulšņu nosēšanās un sliežu nodiluma, nenomainot lielu skaitu sastāvdaļu. Pilsētas dzelzceļa līnijas - ar īsu staciju atstarpi un biežu palaišanu-apstāšanās - deformējas ātrāk, un regulēšanas funkcija ievērojami samazina uzturēšanas izmaksas. Ātrgaitas līnijām ir nepieciešama ārkārtīgi gluda sliežu ceļa kustība, un precīza regulēšana kontrolē riteņu-sliežu dinamiskos spēkus. Tā kā dažādas sistēmas piedāvā dažādus regulēšanas diapazonus, izvēlei ir jāievēro līnijas apkopes stratēģija.
Bieži uzdotie jautājumi
1. jautājums. Kāpēc ātrgaitas{1}}sliežu ceļam ir nepieciešams vismaz 16 kN stiprinājuma spēks?
Lielā ātrumā dinamiskie spēki uz sliedes pieaug ar frekvenci un amplitūdu; saspiešanas spēks, kas ir mazāks par 16 kN, nevar stingri noturēt sliedes pēdu, tāpēc var attīstīties sliežu platums un sliedes ritenis. Parastās -ātruma līnijas darbojas zemākos dinamiskos līmeņos, un 12 kN ir parastais minimums.
2. jautājums. Kas ir cinka pārslas un kāpēc ir nepieciešams divslāņu pārklājums?
cinka pārsla ir cinka -pārslu pretkorozijas{1}}pamatkārta, kas uzklāta ar iegremdēšanas-izgriešanas procesu; epoksīda sveķu virskārta to noblīvē. Dubultais slānis iztur 3000 stundu sāls izsmidzināšanu bez sarkanās rūsas un aizsargā skrūvju vītnes un kātu, saglabājot priekšslodzi visā kalpošanas laikā.
Q3: Kad ir jāizvēlas enkurošana ar sveķiem, nevis sēra enkurošana?
Sveķu enkurojums tiek izvēlēts spriegotām betona gulšņiem un bezbalasta sliežu ceļiem, kur nepieciešama lielāka savienojuma stiprība, ātrāka sacietēšana un labāka noturība pret sānu slodzēm. Sēra enkurošana joprojām ir ekonomiska tradicionālajiem betona gulšņiem uz parastajām līnijām.
4. jautājums: vai stiprinājuma sistēma tiešām var labot sliežu ceļa ģeometriju?
Jā, tā dizaina diapazonā. Sliežu platuma regulēšana līdz ±10 mm un sliežu virsmas augstuma regulēšana līdz ±30 mm ļauj apkopes komandām kompensēt nogulsnēšanos un nodilumu, mainot vai nomainot regulēšanas komponentus, izvairoties no vairumtirdzniecības nomaiņas.
Q5: Kā ekspluatācijas laikā tiek pārbaudīts skrūvju pārklājuma stāvoklis?
Vizuāla pārbaude ir pirmais solis: meklējiet sarkanu rūsu, ieplaisājušu vai nolobītu pārklājumu uz kāta, uzgriežņa un paplāksnes. Tiek nomainītas skrūves ar ievērojamu koroziju, un griezes momenta audits par stiprinājumu paraugu apstiprina, ka priekšslodze joprojām ir projektēšanas līmenī.