Saistība starp sliedes galvas profila saskaņošanu un riteņu{0}}kontakta nogurumu
Kā nepietiekama atbilstība starp sliedes galvas profilu un riteņa protektoru maina riteņa{0}}sliežu kontakta plankuma morfoloģiju?
Nepietiekama saskaņošana pārvērš ideālo eliptisku kontakta plāksteri par iegarenu sloksni vai vairāku{0}}punktu kontaktu, samazinot kontakta laukumu par vairāk nekā 30%. Samazinātais laukums izraisa krasu kontakta sprieguma pieaugumu uz laukuma vienību, pārsniedzot materiāla pieļaujamo saskares spriegumu un izraisot sliedes galvas virsmas metāla plastmasas plūsmu. Šī neparastā morfoloģija arī koncentrē kontakta spriegumu uz sliedes galvas malu vai ne-standarta zonām, nevis centru, radot apstākļus noguruma plaisu sākšanai. Laika gaitā uz sliedes galvas virsmas parādās zivju-zvīņu plaisas, kas pakāpeniski pārvēršas plaisāšanā.
Kāpēc ātrgaitas{0}}līnijām ir daudz augstākas prasības attiecībā uz sliežu galvas profila saskaņošanu nekā parastajām-ātruma līnijām?
Ātrgaitas{0}}vilcieni darbojas lielā ātrumā, kas nodrošina intensīvāku dinamisku mijiedarbību starp riteņiem un sliedēm, un kontakta vietas pozīcija un morfoloģija ir jutīgākas pret ātruma izmaiņām. Neliela neatbilstība izraisa biežu riteņa-sliežu kontaktpunkta lēcienu, radot lielas-frekvences trieciena slodzi. Lai gan ātrgaitas vilcienu-ass slodze ir mazāka nekā smago-vilcienu slodze, Herca kontaktspriegums joprojām ir augsts; profila neatbilstība var palielināt maksimālo Herca stresu par vairāk nekā 20%. Turklāt ātrgaitas līnijas lielākoties ir nepārtraukti metinātas sliedes, padarot noguruma plaisu labošanu sarežģītu un dārgu, tāpēc jau pašā sākumā ir jānodrošina augstas precizitātes profilu saskaņošana.
Kādas ir galvenās atšķirības starp Ķīnas standarta CN60 profilu un starptautiskā standarta UIC60 profilu, kā arī to piemērojamajiem scenārijiem?
CN60 profilam ir lielāks sliedes galvas loka rādiuss, kontaktpunkts ir tuvāk sliedes galvas centram, pielāgojoties Ķīnas neatkarīgi izstrādāto EMU un kravas vagonu riteņu protektoriem un līdzsvarojot pasažieru un kravas saderību. UIC60 profilam ir stāvāka sliedes galvas puse un kompaktāka loka pāreja ar kontaktpunktu tuvāk ārējai malai, kas galvenokārt atbilst Eiropas standarta ātrgaitas vilciena riteņiem. Praksē CN60 profilu plaši izmanto iekšzemes parastajos-ātruma un jauktos pasažieru-kravu dzelzceļos, savukārt UIC60 profilu izmanto importētās ātrgaitas līnijās vai eksporta dzelzceļa projektos; tos nevar patvaļīgi apmainīt, jo tas nopietni izjauktu riteņu{10}}sliežu atbilstību.
Kādas galvenās tehniskās prasības jāievēro, atjaunojot sliedes galvas profilu ar slīpēšanu pēc nodiluma?
Lai nodrošinātu, ka slīpēšanas profila precizitāte ir ±0,2 mm, ir jāizmanto speciāli slīpripas, kas atbilst mērķa profilam. Slīpēšanas dziļums ir stingri jākontrolē-vienas-piegādes slīpēšanas dziļums nedrīkst pārsniegt 0,5 mm-, lai izvairītos no sekundārās sacietēšanas plaisām uz sliedes galvas virsmas, ko izraisa pārmērīgs slīpēšanas karstums. Zemes sliedes galvas virsmas raupjumam ir jābūt mazākam par Ra1,6 μm vai vienādam ar to, lai samazinātu riteņa -sliedes berzes pretestību un sprieguma koncentrāciju. Zemes daļai jābūt gludai ar 10-15 m pārejas slīpumiem abos galos, lai izvairītos no pakāpienveida profila mutācijām un nodrošinātu vilciena kustības stabilitāti.
Kā ātri novērtēt sliedes galvas profila saskaņošanas kvalifikāciju uz vietas?
Pārnēsājamu riteņu-sliežu profilometru var izmantot, lai vienlaikus apkopotu gan sliedes galvas, gan riteņa protektora profila datus, un uz vietas esošā termināļa programmatūra veic salīdzinošo analīzi, lai tieši ģenerētu atbilstošu grādu atskaiti. Bez īpaša aprīkojuma var novērot sliedes galvas spilgtās joslas (kontaktjoslas) stāvokli. Kvalificētas saskaņošanas gadījumā spilgtajai joslai jābūt vienmērīgi sadalītai sliedes galvas centrā bez acīmredzamām novirzēm. Ja spilgtā josla ir novirzīta pret sliedes galvas malu, parādās vairākas spilgtas joslas vai josla ir pārāk šaura, tas norāda uz nepietiekamu profila saskaņošanu, kas prasa turpmāku pārbaudi vai slīpēšanu.