Dzelzceļa tapas notur sliedes pēdu piestiprinātu pie gulšņa un notur gabarītu, izmantojot bremzēšanas spēkus, termisko kustību un vibrāciju. Aukstos reģionos smaile ir pakļauta trausliem-lūzumiem, termiskai kontrakcijai, ledus iesprūšanai caurumā un kodīgai sāls notecei no atledošanas. Smaili, kas saplaisā vai zaudē saķeri ziemā, ir grūti nomainīt sasalušā balastā, tāpēc aukstā -laika apstākļos ir jāprojektē specifikācijas stadijā, nevis jāatklāj uz vietas.
1. Kā zema temperatūra ietekmē smailes tēraudu
Oglekļa tērauds zaudē elastību, temperatūrai pazeminoties: trieciena enerģija samazinās, un tērauds var saplaisāt trieciena slodzes ietekmē. Risks tiek pārvaldīts, norādot tēraudu ar definētu Charpy V-nogriezuma vērtību zem-nulles temperatūrā, kas pārbaudīta atbilstoši ISO 148-1. Leģētā tērauda tapas, parasti vidējas{10}}oglekļa klases ar hroma un mangāna piedevām, saglabā darba izturību līdz aptuveni -40 °C. Parastās Q235 tipa oglekļa tapas ir pieņemamas maigās ziemas reģionos, taču tās jāpārbauda biežāk, ja temperatūra nedēļām ilgi ir zemāka par aptuveni -30 °C. Ar niķeļa sakausējuma versijas ir norādītas pakalpojumam Arctic.
2. Aizsardzība pret koroziju sniega un ledus vidē
Kūstošs sniegs, kas noslogots ar ceļu un platformu {0}atledošanas sāļiem, uzbrūk smailes kātam pie gulšņa līnijas, kas ir klasisks bojājuma punkts. Karstā cinkošana saskaņā ar EN ISO 1461 nodrošina biezu aizsargkārtu; galvanizēts cinks ir plānāks un piemērots iekštelpām vai sausiem lietojumiem. Pārklājuma bojājumi braukšanas laikā ir jānovērš ar cinku{5}}bagātu krāsu, jo tukšs kāts korodē daudz ātrāk nekā pārklātā virsma ap to. Elektrificētajos koridoros arī pārbaudiet, vai pārklājums un tapas komplekts nerada neparedzētus vadošus ceļus, kas baro -straumes elektrolītisko koroziju.
3. Uzstādīšana uz saldētiem gulšņiem
Saldēti kokmateriālu gulšņi viegli sadalās, tāpēc suņu tapas ir jāiedur iepriekš{0}}izurbtos urbumos, kuru izmērs ir aptuveni 80% no kāta diametra. Skrūvju tapas vienmēr ir jāievieto iepriekš-izurbtos caurumos ar griezes Tā kā tērauds un koks saraujas ar atšķirīgu ātrumu, ieplānojiet atkārtotu pievilkšanu, kad zeme ir atkususi pavasarī, nevis paļauties uz-nolikto griezes momentu.
4. Kravnesība un saķere ziemā
Tipiskā izvilkšanas-pretestība ir 5-8 kN oglekļa tērauda tapas koka gulšņos un 8-12 kN leģētā tērauda tapas, bet betona gulšņi nodrošina augstākas vērtības, kad skrūvju tapas saskaras ar plastmasas dībeļiem vai iemet -ieliktņus. Ledus bedrē uz laiku paaugstina saķeri, kas maskē vaļīgās tapas; griezes momenta un izvilkšanas pārbaudēm jābalstās uz mērījumiem, kas veikti salīdzināmā temperatūrā. Nominālās izvelkamās slodzes pārsniegšana noved pie atteices režīma no pakāpeniskas atslābšanas līdz pēkšņai izņemšanai, tāpēc kravnesība ir konstrukcijas robeža, nevis apkopes rezerve.
5. Ziemas apskate un apkope
Pārbaudiet pēc pirmās aukstuma brīža un vēlreiz atkušņa laikā: meklējiet galvas plaisas, kātu koroziju gulšņu līnijā un pārklājuma bojājumus.
Pārbaudiet griezes momentu uz skrūvju tapas parauga katrā līnijā; atkārtoti-pievelciet jebkuru smaili zem norādītā griezes momenta.
Tīrs sniegs un sablīvēts ledus no ap smailēm, lai vizuālā pārbaude būtu patiešām iespējama.
Nekavējoties nomainiet saplaisājušos vai stipri sarūsējušos tapas; ziemas neveiksme uz salnas{0}}gulšņa var ātri izplatīties.
Uzglabājiet tehniskās apkopes noliktavā dokumentētus sakausējuma tapas un cinka remontkrāsas ziemas krājumus.
FAQ
Q1: Kā dzelzceļa tapas laika gaitā iztur nodilumu?
Nodilumizturību nodrošina kāta cietība, gluda virsma, kas samazina berzi ar sliedes pēdu un gulšņu, un apkope, kas no saskares laukuma noņem abrazīvās smiltis un granti. Sabiezinātās vidējās daļas un rūdītās galviņas pagarina kalpošanas laiku noslogotās līnijās.
Q2: Kāda ir jauna dzelzceļa smailes krāsa?
Vienkāršām oglekļa tērauda tapas ir sudrabaini{0}}pelēks metālisks spīdums; leģētā tērauda tapas ir nedaudz tumšākas pelēkas; nerūsējošā tērauda tapas ir spilgtas un atstarojošas. Cinka pārklājums piešķir zilu-baltu vai pelēku toni, un dažos projektos ir norādītas krāsotas galviņas, lai norādītu -instalācijas{4}}gadu.
Q3: Kāpēc betona gulšņi izmanto skrūvējamus tapas, nevis suņu tapas?
Betons ir pārāk ciets un blīvs, lai izturētu ar āmuru{0}}dzenāmiem tapas. Skrūvju tapas tiek pagrieztas iepriekš-izurbtos caurumos vai plastmasas dībeļos un veido pozitīvu vītņotu satvērienu, nodrošinot lielāku izvilkšanas-pretestību, kāda nepieciešama betona-guļam sliežu ceļam lielas-ātruma un smagas{6}} vilkšanas līnijās.
Q4: Kāda ir maksimālā slodze, ko var izturēt dzelzceļa smaile?
Tipiskā izvilkšanas jauda- ir 5–8 kN oglekļa tēraudam un 8–12 kN leģētā tērauda tapas, un vērtība ir atkarīga no gulšņa materiāla, cauruma stāvokļa un pārklājuma. Ražošanas paraugu ņemšanas testi apstiprina atbilstību; nominālās slodzes pārsniegšana izraisa pēkšņu izņemšanu.
5. jautājums: vai tapas var droši darboties pie -40 grādiem C?
Jā, ja tērauds ir norādīts zemai temperatūrai ar pārbaudītu Šarpi vērtību, pārklājums ir neskarts, un uzstādīšana notiek saskaņā ar pirms-urbšanas un griezes momenta-kontroles praksi. Vienkāršas oglekļa tapas ir vājā vieta, un barga klimata apstākļos tām ir nepieciešama bieža pārbaude ziemā.
6. jautājums: kā ziemā jāuzglabā rezerves tapas?
Glabājiet tapas telpās vai zem pārsega, no zemes, sausos un vēdināmos apstākļos, lai aizsargātu pārklājumu no mitruma un kondensāta. Pēkšņas temperatūras svārstības neapsildāmā noliktavā var izraisīt kondensāciju uz tērauda, tāpēc ilgtermiņa{1}}ziemas krājumiem priekšroka dodama noslēgtam vai eļļotam iepakojumam.