1. Kāda ir skrūvju cietības nozīme dzelzceļā un kā tiek mērīta cietība?
Skrūvju cietība ir bultskrūves izturības pret deformāciju (piem., saliekšanu, skrāpējumiem) mērs slodzes laikā, kas ir kritisks, lai izturētu garāmbraucošu vilcienu spiedienu un vibrāciju. Cietākas skrūves (piemēram, 10.9. klases leģētais tērauds) labāk iztur nodilumu un bīdes spēkus, padarot tās piemērotas lielas-slodzes zonām. Tomēr pārāk cietas skrūves kļūst trauslas un mēdz plaisāt, tāpēc cietība ir jāsabalansē ar stingrību.
Cietību mēra, izmantojotRokvela cietības tests-standarta metode, kurā ar zināmu spēku bultskrūves virsmā tiek iespiests dimanta vai tērauda ievilkums. Ievilkuma dziļums nosaka cietības vērtību (piemēram, HRC 30–35 8.8 klases skrūvēm, HRC 35–40 10.9 klases skrūvēm). Ražotāji pārbauda katru bultskrūvju partiju, lai nodrošinātu, ka cietība atbilst viņu klases noteiktajam diapazonam. Dzelzceļi arī pamana{12}}pārbaudes skrūves piegādes laikā, lai apstiprinātu cietību, jo nepareiza cietība var izraisīt priekšlaicīgu bojājumu.
2. Kā dzelzceļa mazgātāji darbojas vietās, kur ir biežas temperatūras svārstības, un kādi materiāli ir vislabākie?
Biežas temperatūras svārstības (piemēram, dienas -nakts svārstības tuksnešos vai sezonālas izmaiņas) izraisa dzelzceļa paplāksnes izplešanos un saraušanos, kas var atslābt uzgriezni vai sabojāt paplāksni, ja materiāls nav elastīgs. Metāla paplāksnes (piem., oglekļa tērauds) ir stingras un var saplaisāt, ja izplešanās/savilkšanās ir spēcīga, savukārt nemetāla paplāksnes (piem., gumija) var sabojāties no atkārtotas stiepšanas.
Vislabākie materiāli šādām zonām iratsperu tērauda paplāksnesvainerūsējošā tērauda paplāksnes. Atsperu tērauds ir elastīgs,{1}}tas izplešas un saraujas līdz ar temperatūras izmaiņām, neplaisājot, saglabājot spiedienu uz uzgriezni. Nerūsējošajam tēraudam ir zema termiskā izplešanās (tā minimāli maina izmēru līdz ar temperatūru), un tas ir izturīgs pret koroziju no mitruma, kas bieži vien ir saistīts ar temperatūras svārstībām. Darbinieki arī izvairās izmantot plastmasas vai gumijas paplāksnes šajās vietās, jo tās ātrāk sadalās. Izvēloties pareizo materiālu, paplāksnes saglabā efektivitāti pat ar nemainīgām temperatūras maiņām.
3. Vai dzelzceļa skrūves var pārstrādāt pēc tam, kad tās vairs nav lietojamas, un kāds ir pārstrādes process?
Jā, lielāko daļu dzelzceļa skrūvju var pārstrādāt, jo tās ir izgatavotas no melnajiem metāliem (oglekļa tērauda, leģētā tērauda, nerūsējošā tērauda), kas ir ļoti pārstrādājami. Pārstrādes process ietver trīs galvenos posmus:
Savākšana un šķirošana: Nelietojamās skrūves tiek savāktas no sliežu ceļu apkopes vietām un sakārtotas pēc materiāla (piemēram, oglekļa tērauds salīdzinājumā ar nerūsējošo tēraudu), lai novērstu piesārņojumu.
Tīrīšana un sagatavošana: Skrūves tiek notīrītas, lai noņemtu rūsu, krāsu vai eļļu, izmantojot slīpmašīnas, šķīdinātājus vai augstspiediena ūdeni{0}}. Visas nemetāla daļas (piem., neilona ieliktņi pretuzgriežņos) ir noņemtas.
Kausēšana un apstrāde: Notīrītas bultskrūves tiek izkausētas krāsnī augstā temperatūrā (1500–1600 grādi), veidojot izkausētu metālu, kas tiek ieliets jaunos metāla lietņos. Pēc tam šie lietņi tiek velmēti vai kalti jaunos izstrādājumos,{5}}tostarp jaunas dzelzceļa skrūves, celtniecības tērauds vai automašīnu daļas.
Dzelzceļa skrūvju pārstrāde samazina atkritumu daudzumu, saglabā izejvielas (piemēram, dzelzsrūdu) un samazina enerģijas patēriņu, salīdzinot ar jaunu skrūvju ražošanu no neapstrādāta metāla. Tā ir ilgtspējīga prakse, ko izmanto lielākā daļa dzelzceļu visā pasaulē.
4. Kāda ir atšķirība starp 5. un 8. klases dzelzceļa skrūvēm (Impērijas standarts), un kad katra tiek izmantota?
5. un 8. pakāpe ir dzelzceļa skrūvju stiprības pakāpes, ko galvenokārt izmanto ASV un Kanādā (atbilstoši AREMA standartiem):
5. pakāpes skrūves: Izgatavots no vidēja-oglekļa tērauda,{1}}kurš apstrādāts līdz stiepes izturībai 120 000 psi (827 MPa) un tecēšanas robežai 92 000 psi (634 MPa). Tie ir piemēroti standarta pasažieru līnijām, atzarojuma līnijām un koka gulšņiem,{9}}līdzsvarojot izturību un izmaksas.
8. klases skrūves: Izgatavots no leģēta tērauda (ar hromu un molibdēnu), kas termiski -apstrādāts līdz stiepes izturībai 150 000 psi (1034 MPa) un tecēšanas robežai 130 000 psi (896 MPa). Tie ir izturīgāki, nodilumizturīgāki- un tiek izmantoti smagos-kravu pārvadājumu līnijās,{11}}ātrgaitas dzelzceļos un sliežu savienojumu{12}}apgabalos ar ārkārtēju slodzi.
5. klases skrūves ir visizplatītākās imperatora -standarta dzelzceļos ikdienas lietošanai, savukārt 8. klases skrūves ir paredzētas kritiskiem posmiem, kur nepieciešama maksimāla izturība. Klase ir atzīmēta uz skrūves galvas (piemēram, trīs līnijas 5. klasei, sešas līnijas 8. klasei), lai to varētu viegli identificēt.
5. Kā dzelzceļa uzgriežņi novērš gružu iekļūšanu vītnē, un kādi dizaini tam palīdz?
Atkritumi (piem., netīrumi, smiltis, mazi akmeņi), kas nonāk uzgriežņu vītnēs, var izraisīt saspiešanu, atslāņošanos vai koroziju,-tāpēc dzelzceļa uzgriežņi izmanto īpašu dizainu, lai bloķētu gružus:
Slēgtie{0}}gala uzgriežņi: Tiem ir cieta augšdaļa, kas nosedz skrūves atklāto vītni, novēršot gružu iekļūšanu uzgrieznī. Tos izmanto putekļainās vai netīrās vietās, piemēram, tuneļos vai tuksnešos.
Atloku uzgriežņi: iebūvētais -atloks darbojas kā barjera, bloķējot gružu iekļūšanu spraugā starp uzgriezni un sliežu ceļa komponentu.
Vītņu blīves: Dažiem uzgriežņiem ap pamatni ir gumijas vai putuplasta blīvējums, kas pievelkot saspiežas, radot ciešu blīvējumu pret gružiem.
Riepu uzgriežņi ar šķelttapas: šķelttapa ne tikai nofiksē uzgriezni, bet arī nosedz spraugu, samazinot gružu iekļūšanu.
Šīs konstrukcijas samazina gružu uzkrāšanos, saglabājot vītnes tīras un nodrošinot, ka uzgriezni var viegli noņemt apkopes veikšanai. Turklāt darbinieki pārbaužu laikā bieži tīra uzgriežņus, lai notīrītu visus vaļīgos gružus.