Skrūvju bojājums dzelzceļā ir vai nu atslābināšanās, vai ar koroziju saistīts lūzums{0}}, un tos abus var novērst ar pareizu konstrukciju. Atslābšana sākas, kad vibrācija pārtrauc statisko berzi starp vītnēm; kad uzgrieznis griežas, priekšslodze samazinās un savienojums pakāpeniski kļūst vaļīgāks. Tāpēc pret-atslābšanas dizains ir vērsts uz berzi, vītnes saķeri vai adhezīvu savienošanu, savukārt pretaizdzīšanas dizains ir vērsts uz instrumenta saskarni, lai stiprinājumus nevarētu noņemt bez īpaša instrumenta.
Pret-atslābināšanas metodes un to kompensācijas{1}}atlaides
| Metode | Kā tas darbojas | Priekšrocības | Ierobežojumi |
| Dominējošais griezes momenta uzgrieznis | Deformēta vītne vai neilona ieliktnis rada berzi, kas pretojas rotācijai | Atkārtoti lietojams, vienkārši uzstādāms, saglabā iepriekšēju ielādi | Veiktspēja ir atkarīga no pievilkšanas griezes momenta |
| Anaerobs vītņu fiksators | Līme sacietē vītnes spraugā un savieno uzgriezni ar skrūvi | Ilgmūžīgs-, arī aizsargā pret mitrumu | Nav atkārtoti lietojams; pirms atkārtotas{0}}pielietošanas ir jānotīra |
| Dubultais uzgrieznis | Otrais uzgrieznis nofiksē pirmo, pretēji priekšslodzi | Zemas izmaksas, bez speciālām detaļām | Pievieno augstumu un svaru |
| Atsperu mazgātājs | Elastīgā deformācija saglabā sasprindzinājumu locītavā | Lēti un viegli | Ierobežota iedarbība spēcīgas vibrācijas apstākļos; nav ieteicams vienatnē galvenajā līnijā |
| Vītnes ģeometrija un priekšslodzes kontrole | Optimizēti sānu leņķi un kontrolēta pievilkšana | Darbojas ar standarta aparatūru | Nepieciešami griezes momenta kontroles instrumenti un procedūra |
Praksē spēcīgākā aizsardzība apvieno divus mehānismus: dominējošo griezes momenta funkciju vai līmi vītnes bloķēšanai, kā arī kontrolētu pievilkšanu līdz noteiktai priekšslodzei, jo lielākā daļa atslābšanas kļūmju, pirmkārt, ir nepietiekama{0}}pievilkšana.
Pret{0}}zādzību konstrukcijas dizains
Skrūvju, klipu un mazu veidgabalu zādzība ir reāla darbības problēma sekundārajās un rūpnieciskajās līnijās. Pretzādzību konstrukcija padara noņemšanu nepraktisku bez īpašiem instrumentiem: piecstūra vai citām ne-standarta piedziņas ligzdām, padziļinātām vai ekranētām galviņām, bloķēšanas tapām, kas jāizurbj, un vienvirziena sprūdrata konstrukcijas. Augstas-vērtības piederumiem elektroniskās identifikācijas tagi var atbalstīt līdzekļu izsekošanu un krājumu kontroli. Galvenais specifikācijas punkts ir tāds, ka pretaizdzīšanas funkcija nedrīkst samazināt pievilkšanas jaudu: piedziņai joprojām ir jāpārraida viss priekšslodzei nepieciešamais griezes moments, un konstrukcijai ir jābūt pārbaudāmai, lai apkopes brigādes varētu pārbaudīt hermētiskumu.
Vides aizsardzība pret koroziju
| Vide | Tipiska aizsardzība | Piezīmes |
| Sauss iekšzemē | Galvanizēts cinks vai karstā{0}}cinkošana | Karstā-pārklājuma biezums aptuveni 45-85 mikroni; bojātā pārklājuma pieskāriens |
| Piekraste, mitrs, tuneļi | Cinka{0}}alumīnija pārslu pārklājums | Sāls izsmidzināšanas izturība parasti ir 500 stundas un vairāk atkarībā no specifikācijas |
| Ķīmiskais vai sālsūdens piesārņojums | Nerūsējošais tērauds (A2/A4) | A4 (316. tips) labāk iztur hlorīda iedobumu veidošanos, un tas ir priekšroka{2}}jūras līnijām |
| Aukstie reģioni | Cinkošana un pretrūsas smērviela | Līdzsvaro aizsardzību pret koroziju ar zemu{0}}temperatūras izturību |
Pārklājuma izvēle ietekmē ne tikai kalpošanas laiku, bet arī berzi: pārklātām vītnēm ir nepieciešami dažādi savilkšanas faktori, un, ja stiprinājums ir daļa no sliežu ķēdes, ir jāpārbauda elektrovadītspējas prasības, lai izolēti vai vadoši dizaini tiktu izvēlēti pareizi.
Skrūvju pakāpes un priekšslodzes kontrole
Īpašību klases atbilst ISO 898-1: 8,8 nozīmē 800 MPa minimālo stiepes izturību ar 640 MPa izlaidi un 10,9 nozīmē 1000 MPa stiepes spēku ar 900 MPa izlaidi. Parastos dzelzceļa savienojumus parasti izmanto 8,8 vai 10,9, savukārt ātrgaitas stiprinājumi bieži nosaka 12,9 leģēto tēraudu ar stingrāku priekšslodzes kontroli. Priekšslodzi vislabāk var pārbaudīt, veicot griezes momenta auditu ar kalibrētu griezes momenta atslēgu vai ar ultraskaņas skrūvju mērījumu; griezes momenta rādījums, kas ievērojami nokrītas zem sākotnējās vērtības, norāda uz atslābumu vai atslābumu, un tas ir jāizmeklē, nevis vienkārši jāpievelk no jauna.
Pārbaudes un nomaiņas prakse
Skrūvju griezes momenta paraugs pēc noteikta grafika: ja izmērītais griezes moments nokrītas vairāk nekā par aptuveni 15% zem sākotnējās vērtības, atkārtoti pievelciet un novērojiet; ja tā turpina krist, skrūve ir nogurusi un ir jānomaina. Pārbaudiet atstarpi zem skrūves galvas: redzama sprauga, kas lielāka par aptuveni 0,2 mm, norāda uz plastisko deformāciju un priekšslodzes zudumu, kas ir nomaiņas nosacījums. Kvalifikācijā tiek izmantota vibrācijas iekārtas pārbaude ar tipiskām apkopes frekvencēm, lai apstiprinātu, ka stiprinājums saglabā griezes momentu pēc norādītajiem slodzes cikliem.
Rūsas klasifikācijas un aizstāšanas lēmumi
1. pakāpe: viegla virsmas rūsa, bez bedrēm. Noņemiet rūsu, no jauna-pārklājiet un paturiet ekspluatācijā.
2. pakāpe: redzamas bedres līdz aptuveni 0,1 mm dziļumam, vītnes neskartas. Attīriet -rūsu, nomainiet bloķēšanas uzgriežņus, palieliniet pārbaudes biežumu.
3. pakāpe: bedres dziļākas par 0,1 mm vai izmērāms diametra zudums virs aptuveni 1%. Nomainiet skrūvi.
4. pakāpe: korozijas iespiešanās vai jebkādas lūzuma riska pazīmes. Nekavējoties nomainiet neatkarīgi no izmērītā dziļuma.
Izmēriet diametra zudumu ar suportu un apvienojiet to ar bedres dziļumu un vītnes stāvokli; sarūsējusi skrūve, kas no ārpuses joprojām izskatās normāla, var zaudēt lielāko daļu no kravnesības, jo vītnes saknē tiek zaudēta sekcijas daļa.
FAQ
Kāda ir visuzticamākā pret-atskrūvēšanas metode dzelzceļa skrūvēm?
Maģistrālajām maģistrālēm visdrošāko rezultātu nodrošina kontrolēta pievilkšana līdz noteiktai priekšslodzei apvienojumā ar dominējošo griezes momentu vai vītņu bloķēšanas līmi. Neviens paplāksnes veids neaizstāj pareizo priekšslodzi.
Kāpēc vibrācijas ietekmē skrūves atbrīvojas?
Vibrācija uz brīdi atslogo savienojumu, un katrs izkraušanas cikls ļauj pavedieniem nedaudz izslīdēt; miljoniem ciklu laikā uzgrieznis griežas atpakaļ un priekšslodze pazūd. Bloķēšanas elementi iebilst pret šo rotāciju.
Kādas skrūves pakāpes vajadzētu izmantot plātņu savienojumam?
Parastā prakse ir 8,8 vai 10,9 atbilstoši ISO 898-1, kas ir pielāgota savienojuma konstrukcijai. Lieljaudas savienojumos parasti izmanto 10.9 ar kontrolētu pievilkšanu un periodisku griezes momenta pārbaudi.
Kā tiek uzturēta pretaizdzīšanas{0}}aparatūra?
Apkopes brigādēm ir jāizsniedz speciāli instrumenti, un piedziņas konstrukcijai ir jāiztur atkārtota lietošana. Elektroniskajām etiķetēm, ja tādas ir, ir nepieciešams lasītājs un uzstādīto vienumu reģistrs.
Vai pārklātu skrūvi var izmantot atkārtoti{0}}pēc noņemšanas?
Parasti nē: pārklājumus sabojā uzgriežņu atslēga un vītnes saķere, un atkārtoti{0}}izmantotās pārklājuma skrūves var radīt nepatiesus griezes momenta rādījumus. Nomainiet bloķēšanas uzgriežņus un, ja norādīts, skrūvi.
Ko nozīmē griezes momenta kritums par 15%?
Tas ir tipisks slieksnis, pie kura tiek uzskatīts, ka skrūve ir atslābinājusies: atkārtoti-pievelciet vienu reizi un, ja kritums atkārtojas vai sprauga zem galvas pārsniedz aptuveni 0,2 mm, nomainiet skrūvi.