Sliedes iespīlēšanas plāksnes konstrukcijas dizains un sliežu sānu ierobežošanas veiktspējas uzlabošanas tehnoloģija
Kāds ir spiediena plāksnes šķērsgriezuma{0}}formas ietekmes mehānisms uz sliedes sānu ierobežojuma veiktspēju?
Spiediena plāksnes šķērsgriezuma forma{0}} nosaka kontakta sprieguma sadalījumu un sprieguma deformācijas raksturlielumus starp to un sliedi. Izplatītas šķērsgriezuma-formas ir taisnstūrveida, trapecveida un loka-formas. Taisnstūra šķērsgriezuma spiedplāksnei ir mazs kontakta laukums ar sliedi, kā rezultātā rodas koncentrēts kontakta spriegums. Ilgtermiņa-spriegums var izraisīt sliežu virsmas nodilumu. Turklāt taisnstūra šķērsgriezumam- ir zema lieces stingrība, kas ir pakļauta lieces deformācijai sānu slodzes ietekmē, un ierobežotājsistēmas veiktspēja ir slikta. Trapecveida šķērsgriezuma spiedplāksnes šaurā-augšējā un platā-apakšējā struktūra var palielināt saskares laukumu ar stiprinājuma pamatni, izkliedēt spriegumu, un trapecveida šķērsgriezuma lieces stingrība ir par vairāk nekā 30% lielāka nekā ar mazāku šķērsgriezumu, mazāku taisnstūrveida slodzi un mazāku šķērsgriezumu. stabila ierobežotājsistēmas veiktspēja. Loka formas šķērsgriezuma spiediena plāksnes kontaktvirsma atbilst sliedes pleca radiānam, kontaktsprieguma sadalījums ir vienmērīgs, kas var novērst lokālu sliedes nodilumu, un loka formas struktūra var pārvērst sānu slodzi vertikālā spiedienā, vēl vairāk uzlabojot ierobežotājsistēmas veiktspēju. Dažādu šķērsgriezuma{22}}formu spiediena plāksnes ir jāsaskaņo ar dažādu asu slodžu līnijām. Taisnstūra{24}}šķērsgriezumi ir piemēroti vieglajām-noslodzes sliedēm, savukārt trapecveida un loka{26}}šķērsgriezumi{27}} ir piemēroti smagajiem-izmetumiem un ātrgaitas{29}}sliežu ceļiem.
Kādi ir spiedplākšņu struktūras optimizācijas punkti, ko izmanto smagajās{0}}izmetuma līnijās?
Smagos{0}}vilces līnijās izmantoto spiediena plākšņu struktūras optimizācijai jākoncentrējas uz diviem galvenajiem mērķiem: lieces stingrības palielināšanu un kontakta laukuma palielināšanu. Vispirms palieliniet spiediena plāksnes šķērsgriezuma-biezumu no 12 mm līdz 16 mm. Biezuma palielināšanās var ievērojami uzlabot spiediena plāksnes lieces stingrību, lai spiediena plāksnes deformācija zem 30 t ass slodzes būtu mazāka vai vienāda ar 0,5 mm. Otrkārt, palieliniet kontakta laukumu starp spiediena plāksni un sliedi par 20%. Palielinot kontakta laukumu, var samazināt kontakta spriegumu, izvairīties no sliedes pleca plastiskas deformācijas, un tajā pašā laikā, palielinoties kontakta laukumam, palielinās berzes spēks, vēl vairāk uzlabojot sānu aiztures veiktspēju. Pēc tam noformējiet pastiprinošu ribu konstrukciju spiediena plāksnes galā. Armatūras ribas augstums ir 8 mm un platums 10 mm. Pastiprinošā riba var efektīvi uzlabot spiediena plāksnes noguruma pretestību un izvairīties no plaisāšanas, ko izraisa sprieguma koncentrācija galā. Visbeidzot, optimizējiet spiediena plāksnes uzstādīšanas atveres pozīciju, noregulējiet caurumu atstarpi no 80 mm līdz 100 mm. Palielinot caurumu atstatumu, var samazināt spiediena plāksnes vietējo spriegumu un uzlabot vispārējo konstrukcijas stabilitāti. Optimizētajai smago{21}}izmetuma spiediena plāksnei ir sānu ierobežošanas spēks, kas ir lielāks par 120 kN, un tas atbilst smagas{23}}vilces vilcienu ekspluatācijas prasībām.
Kāda ir spiediena plāksnes uzstādīšanas leņķa ietekme uz ierobežotājsistēmas veiktspēju un tās regulēšanas metodi?
Spiediena plāksnes uzstādīšanas leņķis attiecas uz leņķi starp spiediena plāksni un sliedes asi. Saprātīgs uzstādīšanas leņķis var uzlabot sānu ierobežojuma veiktspēju, un pārāk liels vai mazs uzstādīšanas leņķis samazinās ierobežojošo efektu. Ja uzstādīšanas leņķis ir 0 grādi, spiediena plāksne ir paralēla sliedes asij, kas var izturēt tikai vertikālo slodzi un nevar efektīvi ierobežot sānu nobīdi; ja uzstādīšanas leņķis ir pārāk liels (vairāk nekā 15 grādi), kontakta laukums starp spiediena plāksni un sliedi samazinās, kontakta spriegums tiek koncentrēts, un ir viegli izraisīt sliedes un spiediena plāksnes nodilumu. Optimālais uzstādīšanas leņķis smagajām -vilkšanas līnijām ir 8 grādi -10 grādi, šajā laikā spiediena plāksne var ne tikai izturēt vertikālo slodzi, bet arī nodrošināt pietiekamu sānu ierobežošanas spēku; ātrgaitas dzelzceļa līniju optimālais uzstādīšanas leņķis ir 5 grādi -8 grādi, kas ir piemērots ātrgaitas vilcienu augstfrekvences vibrācijas slodzei. Uzstādīšanas leņķa regulēšanas metode ir dažāda biezuma regulēšanas blīvju nomaiņa. Katram blīves biezuma palielinājumam par 1 mm uzstādīšanas leņķi var noregulēt par 1 grādi -2 grādi. Regulēšanas laikā reāllaika mērīšanai jāizmanto leņķa lineāls, lai nodrošinātu, ka uzstādīšanas leņķis precīzi atbilst standartam.
Kāds ir kooperatīvais ierobežošanas mehānisms starp spiediena plāksni un elastīgo sloksni?
Spiediena plāksne un elastīgā sloksne veido sadarbīgu ierobežošanas sistēmu stiprinājumu sistēmā, lai kopīgi ierobežotu sliedes vertikālo un sānu nobīdi, un to darbības parametri ir precīzi jāsaskaņo. Elastīgā sloksne galvenokārt ir atbildīga par sliedes vertikālo ierobežošanu, nodrošinot vertikālu priekšslodzi, izmantojot savu elastīgo deformāciju, lai novērstu sliedes vertikālo lēcienu; spiediena plāksne galvenokārt ir atbildīga par sānu aizturi, nodrošinot sānu ierobežošanas spēku, saskaroties ar sliedes plecu, lai novērstu sliedes sānu pārvietošanos. Vilcienam braucot, sliedes vertikālo vibrāciju absorbē elastīgā sloksne, bet sānu vibrāciju ierobežo spiediena plāksne. Abiem ir skaidra darba sadale un viņi savā starpā sadarbojas. Ja elastīgās sloksnes stingrība ir nepietiekama, palielinās sliedes vertikālā nobīde, kas novedīs pie spiediena plāksnes sānu sprieguma palielināšanās. Gluži pretēji, ja spiediena plāksnes ierobežotājspēja ir nepietiekama, palielinās sliedes sānu nobīde, kas pastiprinās elastīgās sloksnes noguruma bojājumus. Tāpēc, izstrādājot stiprinājumu sistēmu, ir jāsaskaņo elastīgās sloksnes stingrība un spiediena plāksnes ierobežošanas veiktspēja atbilstoši līnijas ass slodzei un ātruma līmenim, lai varētu optimizēt abu sakarīgo ierobežojošo efektu.
Kādi ir spiedplāksnes nodilumizturīgie- un pretkorozijas apstrādes procesi un lietošanas ietekme?
Spiediena plāksnes nodilumizturīgā-un pretkorozijas{1}}apstrāde izmanto saliktu procesu "karburēšana un rūdīšana + elektroforētiskais pārklājums". Karburēšana un dzēšana ir galvenais solis, lai uzlabotu nodilumizturību. Spiediena plāksni ievieto karburēšanas krāsnī un 5 stundas tur 930 grādu temperatūrā, lai oglekļa atomi varētu iekļūt spiediena plāksnes virsmā. Karburētā slāņa biezums tiek kontrolēts 0,8-1,0 mm, un pēc tam tiek veikta dzēšanas apstrāde, lai pārkarsētā slāņa cietība sasniegtu virs HRC58 un nodilumizturība ir vairāk nekā 4 reizes lielāka nekā parastajām spiediena plāksnēm. Elektroforētiskais pārklājums ir galvenais solis, lai uzlabotu pretkorozijas veiktspēju. Spiediena plāksne pēc karburēšanas un dzesēšanas tiek ievietota elektroforēzes tvertnē un tiek pielietots elektriskais lauks, lai pārklājums vienmērīgi pieliptu pie spiediena plāksnes virsmas. Pārklājuma biezums ir 20-30 μm. Elektroforētiskajam pārklājumam ir spēcīga adhēzija un izturība pret sāls izsmidzināšanu vairāk nekā 1000 stundas, kas ir piemērota līnijām piekrastes un sāļu-sārmu zonās. Kombinētās apstrādes procesa pielietojuma efekts ir ievērojams. Pēc 5 gadu ekspluatācijas smago pārvadājumu līnijās apstrādātās spiediena plāksnes virsmas nodilums ir mazāks vai vienāds ar 0,2 mm bez acīmredzamas korozijas, savukārt neapstrādātajai spiediena plāksnei pēc 1 gada ekspluatācijas būs nopietns nodilums un korozija.