Dzelzceļa stiprināšanas sistēmas galvenās lomas un atlases punkti
ⅠKas funkcijas ir stiprinājumi, piemēram, pavasara klipi, skrūves un tapas, kas darbojas dzelzceļa sistēmā?
1. Pavasara joslas (piemēram, atsperu stieņu I, II un III tipa) galvenokārt izmanto, lai nodrošinātu iespīlēšanas spiedienu, lai nostiprinātu sliedes uz gulšņiem, lai novērstu sliedes garenisko un sānu pārvietojumu, un tām ir noteikta elastības pakāpe, lai absorbētu vibrāciju .}
2. skrūves (piemēram, zivju skrūves un stiprinājuma skrūves) tiek izmantotas, lai savienotu zivju plāksnes, gulšņus un sliedes, lai nodrošinātu strukturālu integritāti, un tām ir jāiztur dinamiskas slodzes un bīdes spēki .
3. tapas (tradicionālajiem koka gulšņiem) Pievienojiet sliedes ar koka gulšņiem, mehāniski nostiprinot, bet mūsdienu dzelzceļi izmanto elastīgākas stiprinājuma sistēmas .
4. mērierīces deflekcijas un izolācijas blīves tiek izmantotas, lai saglabātu gabarīta stabilitāti un nodrošinātu aizsardzību pret izolāciju elektrificētajos dzelzceļos .
5. Dažādiem stiprinājumiem ir jāstrādā kopā, lai nodrošinātu, ka sliedes saglabā savu ģeometrisko formu ar vilciena slodzēm, lai novērstu atslābināšanas vai noguruma lūzumu .
Ⅱ Kāda ir stiprinājumu ietekme, kas izgatavota no dažādiem materiāliem (piemēram, Q235, 60SI2MNA) uz izturību un izturību pret nogurumu?
1. q235 Oglekļa tērauds parasti izmanto parastajām skrūvēm un tapas . Tas ir lēts, bet tam ir slikta noguruma pretestība un ir piemērota zema ātruma vai zemas ass ielādes līnijām .}}}
2. 60 SI2MNA atsperu tērauds ir vispārizglītojošais materiāls atsperes joslām . Tam ir augsta elastīgā robeža un relaksācijas pretestība, un tas ir piemērots lieljaudas un ātrgaitas dzelzceļiem .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} {.}}} {{.} {. {. {. {. {. {
3. nerūsējošais tērauds (piemēram, 304/316) tiek izmantots piekrastes vai ļoti korozīvā vidē, taču tas ir dārgāks un tam ir nedaudz zemāks stiprums nekā sakausējuma tērauda .
4. leģētā tērauds (piemēram, 40CR, 35CRMO) skrūvju stiepes izturība pārsniedz 1000MPA pēc rūdīšanas un rūdīšanas, un tās ir piemērotas lielas ass kravas kravas līnijām .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} {
5. izturība, izturība, izturība pret koroziju un izmaksas jāapsver, izvēloties materiālus ., piemēram, ātrgaitas dzelzceļa atsperes joslām jāiztur 2 miljoni noguruma testu .
Ⅲ Kādas ir īpašas prasības stiprināšanas sistēmu projektēšanas standartiem lieljaudas vai ātrgaitas dzelzceļos?
1. lieljaudas dzelzceļam (piemēram, aremju standartiem) ir nepieciešams stiprinājumiem, lai būtu spēcīgāka pretestība sānu spēkiem, atsperes saspraudes spiedienam jāsasniedz 10-12 KN, un skrūvju pretvaislošanas pasākumi (piemēram, dubultā uzgriežņi) ir stingrāki .
2. ātrgaitas dzelzceļi (piemēram, EN 13481) Fokuss uz vibrācijas samazināšanu, atsperes klipa stingrībai jāatbilst sliedes spilventiņam, un dinamiskajam pārvietojumam jābūt kontrolējamam 1 mm . robežās 1 mm . starpā
3. izolācijas veiktspēja ir kritiska, un stiprinājuma sistēmas pretestībai jābūt lielākai vai vienādai ar 10⁸Ω, lai novērstu signāla traucējumus (piemēram, UIC 864 standarts) .
4. Anti-fatigue dizainam ir jāsimulē 300 miljoni slodzes ciklu (ekvivalents 30 gadu kalpošanas laikam), piemēram, vācu standarta DIN 571 prasības .
5. ekstrēms klimats (piemēram, tuksneša mūžīgā saspraude) ir nepieciešami materiāli, lai izturētu temperatūras atšķirības (-40 grāds ~ +60 grāds) un novērst smilšu un putekļu nodilumu .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}+60
Ⅳ Kā izvēlēties pareizo stiprināšanas šķīdumu atbilstoši gulēšanas veidam (betons vai koks)?
1. Betona gulšņi parasti izmanto pavasara klipa stiprinājumus (piemēram, wj -7, wj -8), kuras fiksē ar iegultām piedurknēm, viegli pielāgojamu sliežu ceļu un nepieciešama neliela apkope .}
2. Koka gulšņi ir jānostiprina ar smailēm vai āķa tapām, taču mūsdienu renovācijas laikā tos ir viegli atslābināt ., tā vietā bieži tiek izmantoti elastīgi tapas vai saliktie spilventiņi .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
3. Betona gulšņu stiprinājumi jāārstē ar pretkoroziju (piemēram, cinka-hroma pārklājumu), savukārt koka gulšņi ir jāaizsargā pret bioloģisko koroziju (piemēram, asfalta piesūcināšana) .}}}}}}}}}}}}}
4. Gandrīz visos ātrgaitas dzelzceļos tiek izmantoti betona gulšņi + elastīgi stiprinājumi, un koka gulšņi ir atrodami tikai zema ātruma zaru līnijās vai vēsturiskās līnijās .
5. Īpašās sadaļas (piemēram, tilti) var izmantot dubultā elastīgos stiprinājumus, lai uzlabotu vibrācijas samazināšanu .
Ⅴ Starptautiskos projektos stiprināšanas sistēmai ir jāatbilst noteiktiem pretkorozijas standartiem (piemēram, cinkošana, Dacromet)?
1. Galdināšana (karstā mērogošana/galvanizēšana) ir pamata pretkorozijas metode . Amerikas standartam ASTM A153 ir nepieciešams pārklājuma biezums, kas lielāks vai vienāds ar 50μm .}}}}}}}}}}}}}}}}
2. Dacromet pārklājuma sāls izsmidzināšanas pretestība ir vairāk nekā 1000 stundas, un tas ir piemērots piekrastes zonām vai ap ķīmiskiem augiem (piemēram, Japan Jis H 8652) .}
3. Ziemeļvalstīm ir nepieciešami videi draudzīgi hromija pārklājumi (piemēram, GeOMet®), kas atbilst REACH noteikumiem .
4. Tuksneša apgabalos Tuksneša apgabalos ir nepieciešama smilšu nodiluma aizsardzība, un var izmantot epoksīda sveķus + cinka-alumīnija pārklājumu .
5. Sertifikācijas ziņā Eiropas standarts prasa EN ISO 1461, un Ziemeļamerikas standartam ir nepieciešams ASTM B633, un sāls izsmidzināšanas testa pārskats (piemēram, pēc 500 stundām nav sarkanas rūsas)) . nav sarkanas rūsas) . nav sarkanas rūsas))