Zivju plātnes sānu lieces stingrības un sliežu ceļa gluduma garantijas princips sliežu savienojuma zonā
Kāpēc zivju plākšņu sānu lieces stīvums ir galvenais rādītājs, lai nodrošinātu savienojuma gludumu, nevis stiepes izturību?
Stiepes izturība galvenokārt pretojas garenvirziena sliedes spriegumam, lai novērstu savienojuma atdalīšanu, savukārt sānu lieces stingrība pretojas šķērsvirziena sliedes lieces spēkiem, lai novērstu savienojuma "locīšanu". Kad vilciens pabrauc garām savienojumam, riteņa trieciens rada ne tikai garenisko spēku, bet arī lieces momentus, kas izraisa vertikālas un horizontālas sliežu galu svārstības. Nepietiekams sānu lieces stīvums ļauj elastīgi vai plastiski saliekt zivju plāksni uz sāniem, izraisot "pakāpienus" vai "saķerumus" sliežu locītavā -kas ir galvenais locītavas nelīdzenuma cēlonis. Tādējādi tikai stiepes izturības nodrošināšana nevar atrisināt gluduma problēmas; stingra sānu lieces stinguma kontrole ir obligāta.
Kādi konstrukcijas parametri pozitīvi korelē ar zivju plākšņu sānu lieces stingrību?
Sānu lieces stīvums ir pozitīvi korelēts ar trim galvenajiem parametriem: 1)plāksnes biezums-stingums ir proporcionāls biezuma kubam, ar 1 mm pieaugumu, palielinot stingrību par vairāk nekā 30%; 2)sekcijas inerces moments-pagarinot sliedes galvas/pamatnes pārklājuma garumu vai izmantojot "I" formas šķērsgriezumu-, ievērojami palielinās inerce; 3)materiāla elastības modulis-izmantojot augstas stiprības-leģēto tēraudu (piem., 42CrMo), nevis parasto oglekļa tēraudu, tiek uzlabota materiāla deformācijas izturība. Dizains prasa līdzsvarot šos parametrus, lai izvairītos no pārmērīga svara no pārāk biezām plāksnēm.
Kādas īpašas slimības izraisa zivju plāksnes ar nepietiekamu sānu lieces stīvumu nepārtraukti metinātās sliedes (CWR) savienojumos?
CWR savienojumi (piemēram, izplešanās šuves) iztur milzīgu termisko spriegumu; zivju plāksnes ar nepietiekamu sānu lieces stingrību nevar efektīvi ierobežot sliežu termisko deformāciju. Pirmkārt, tas izraisapastāvīga sānu cieta liecesliedēm savienojuma zonā temperatūras spēku ietekmē. Otrkārt, cieta liece izraisa periodiskas svārstības savienojuma zonas trases ģeometrijā, kas izraisasliežu rievojums. Vissvarīgākais ir tas, ka cietie lieces punkti kļūst par termiskā stresa koncentrācijas zonām, kurām ir tendence uz trauslām sliežu plaisām dzesēšanas laikā un izjaucot CWR kopējo sprieguma līdzsvaru.
Kādas ir galvenās atšķirības starp Ķīnas un starptautiskajiem standartiem zivju plāksnes sānu lieces stingrības testēšanas metodēs?
Ķīnas standarti pieņemtrīs{0}}punktu lieces tests-zivju plāksnes nostiprināšana uz sliedēm-, imitējot atbalstu, pieliekot šķērsvirziena slodzi plāksnes centrā un izmērot slodzi pie noteiktas novirzes, lai noteiktu stingrības kvalifikāciju. Starptautiskie standarti, piemēram, EN 13674-1, izmantočetru-punktu lieces tests, ar slodzi starp diviem skrūvju caurumiem, precīzāk simulējot -apkalpošanas spriegumu. Turklāt starptautiskie standarti pieprasa acikliskā slodzes pārbaude-Pēc 1 miljona mainīgas slodzes ciklu sānu lieces stingrības vājināšanās līmenis nedrīkst pārsniegt 5%, kas Ķīnas standartos nav skaidri noteikta prasība attiecībā uz stingrības samazināšanos pēc-noguruma.
Kā apgriezti novērtēt zivju plākšņu nepietiekamu sānu lieces stingrību, izmantojot-objekta trases ģeometrijas pārbaudes datus?
Galvenā metode ir analīzesliežu izlīdzināšanas un garenvirziena līmeņa novirzes dati in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >2mm) tiek konstatēti 3 m laikā pirms un pēc savienojuma, un šīs izmaiņas saglabājas vairākās pārbaudēs, nepazūdot vilciena ripināšanā, var noteikt nepietiekamu zivju plāksnes sānu lieces stīvumu. Turklāt novērošanaskrūvju cauruma deformācijasavienojuma zonā-eliptisks šķērsvirziena bultskrūvju caurumu palielinājums norāda uz zivju plāksnes atkārtotu sānisku liecību šķērsvirziena spēku ietekmē, izraisot caurumu bīdes deformāciju un kalpojot par tiešu pierādījumu nepietiekamai sānu lieces stingrībai.