Kāpurķēžu skrūvju pret-atskrūvēšana un pret-korozijas tehnoloģija un pielāgošanas risinājumi dažādām kāpurķēžu vidēm
Kāds ir sliežu ceļa skrūvju atskrūvēšanas mehāniskais mehānisms un tā ietekme uz līnijas drošību?
Mehāniskais sliežu ceļa skrūvju atskrūvēšanas mehānisms ir augstas{0}}frekvences mainīga vibrācijas slodze, ko rada vilciena darbība, kas izraisa mikro-slīdēšanu uz vītnes saskares virsmas starp skrūvi un uzgriezni, kā rezultātā pakāpeniski samazinās priekšslodze. Kad skrūvju priekšslodzes vājināšanās pārsniedz 20%, savienojuma stingrība starp sliedi un gulšņu samazinās, izraisot sliedes sānu nobīdi; kad priekšslodze ir pilnībā zaudēta, skrūve atslābinās, tieši izraisot sliedes nestabilitāti. Augstas-frekvences vibrācija izraisa arī spriedzes koncentrāciju vītnes saknē ar sprieguma koncentrācijas koeficientu, kas pārsniedz 3,5, kas izraisīs vītnes noguruma lūzumu ilgstošas darbības laikā. Skrūvju atskrūvēšanas ietekme uz auklas drošību ir nozīmīga. Ātrgaitas dzelzceļa līnijās skrūvju atskrūvēšana pastiprinās riteņa{11}}sliežu dinamisko mijiedarbību, samazinās vilciena kustības vienmērīgumu un smagos gadījumos izraisīs negadījumus, noskrienot no sliedēm. smagos-ievilkšanas līnijās skrūvju atskrūvēšana izraisīs spriedzes koncentrēšanos savienojumā, paātrinot plātņu un sliežu bojājumus. Turklāt pēc skrūves atskrūvēšanas lietus ūdens un korozīvās vielas var viegli iekļūt vītnes spraugā, pastiprinot skrūvju koroziju un veidojot apburto loku "atslābināšanai-korozijai-, kas vēl vairāk atslābina", kas vēl vairāk apdraud auklas drošību.
Kādas ir galvenās konstrukcijas shēmas sliežu ceļa skrūvju mehāniskai pret{0}}atskrūvēšanai?
Galvenās konstrukcijas shēmas, kas paredzētas sliežu ceļa skrūvju mehāniskai pret-atskrūvēšanai, ietver trīs veidus: fiksācijas uzgriežņus, vītnes bloķēšanas līmi un dubulto uzgriežņu bloķēšanu. Bloķēšanas uzgriežņiem ir neilona ieliktņa struktūra. Neilona gredzena iekšējais diametrs ir nedaudz mazāks par skrūves vītnes galveno diametru. Pēc pievilkšanas neilona gredzens tiek pakļauts elastīgai deformācijai, cieši pieguļ vītnei un rada nepārtrauktu pret-atslābšanu. Šī konstrukcija ir piemērota ātrgaitas-un parastajām-līnijām, kuru pret-atslābšanas kalpošanas laiks pārsniedz 10 gadus. Vītnes bloķēšanas līme, kas novērš -atslābšanu, ietver anaerobās līmes pārklāšanu uz skrūvju vītnes virsmas. Pēc pievilkšanas anaerobā līme sacietē vidē, kurā nav skābekļa,{13}}aizpilda vītnes spraugu un veido stingru savienojumu. Pret-atslābšanas efektu neietekmē vibrācijas biežums, un tas ir piemērots augstas stiprības skrūvēm smagās{17}}vilces līnijās. Divkāršā uzgriežņa bloķēšana izmanto kombinēto struktūru "galvenais uzgrieznis + sekundārais uzgrieznis". Pēc galvenā uzgriežņa pievilkšanas sekundārais uzgrieznis tiek pievilkts pretējā virzienā, radot aksiālo priekšslodzi starp diviem uzgriežņiem, lai kompensētu vibrācijas izraisīto vītnes slīdēšanu. Šai shēmai ir vienkārša struktūra un ērta apkope, kas piemērota tuneļa posmiem ar lielām apkopes grūtībām. Visas trīs pret-atslābšanas konstrukcijas ir jāpārbauda, veicot vibrācijas testus. 50 Hz frekvences un 1 mm amplitūdas vibrācijas apstākļos skrūvju priekšslodzes vājinājuma pakāpei jābūt mazākai par 5% vai vienādai ar 5%, lai atbilstu līnijas lietošanas prasībām.
Kāds ir sliežu ceļa skrūvju saliktā pretkorozijas pārklājuma procesa sastāvs un aizsardzības princips?
Kompozītmateriālu pretkorozijas pārklājums sliežu ceļa skrūvēm izmanto divslāņu struktūru "Dacromet pārklājums + blīvējuma slānis". Dacromet pārklājuma procesa posmi ietver attaukošanu, skrošu strūklu, iegremdēšanu un sacietēšanu. Vispirms noņemiet eļļas traipus no skrūves virsmas, pēc tam uzlabojiet virsmas raupjumu ar skrošu strūklu, pēc tam iegremdējiet Dacromet pārklājuma šķīdumā, kas sastāv no cinka-alumīnija pārslām, hromāta utt., un visbeidzot sacietē 300 grādu temperatūrā, lai izveidotu metāla pārklājumu ar biezumu 8{12}}12 μm. Blīvējošais slānis ir izgatavots no silikona sveķu materiāla, kas uzsmidzināts uz Dacromet pārklājuma virsmas ar biezumu 2-3 μm, kas darbojas kā barjera, lai izolētu ūdens tvaikus un kodīgus materiālus. Tās aizsardzības princips ir tāds, ka Dacromet pārklājuma cinka{15}}alumīnija pārslas ir sakārtotas tādā veidā, kas pārklājas, veidojot fizisku barjeru. Tajā pašā laikā cinka{20}alumīnijam ir aizsargājoša anoda iedarbība. Kad pārklājums ir bojāts, cinka{22}alumīnijs vispirms korodē, pasargājot skrūvju matricu no rūsas. Blīvējošais slānis var vēl vairāk uzlabot pārklājuma izturību pret koroziju un novērst Dacromet pārklājuma novecošanos ultravioleto staru ietekmē. Kompozītmateriāla pretkorozijas pārklājuma izturība pret sāls izsmidzināšanu var sasniegt vairāk nekā 1000 stundu, kas ir divreiz lielāka nekā tradicionālajam karstās-galvanizācijas pārklājumam, kas ir piemērots piekrastes augstas korozijas līnijām un sāļu-sārmu augsnes apgabalu līnijām.
Kādi ir sliežu ceļu skrūvju atšķirīgās pret-atslābšanas un pretkorozijas konstrukcijas punkti{1}} dažādās līniju vidēs?
Atšķirīgie sliežu ceļa skrūvju konstrukcijas punkti ātrgaitas dzelzceļa līnijām-ir augsta pret-atslābšanas precizitāte + viegls pretkorozijas-svars. Tiek izmantoti neilona ieliktņa fiksācijas uzgriežņi, un priekšslodzes kontroles precizitātei jābūt mazākai par ±5% vai vienādai ar to, lai atbilstu ātrgaitas dzelzceļa līniju augstām gluduma prasībām; Pretkorozijas aizsardzībai tiek izmantots plāns Dacromet pārklājums, kura biezums tiek kontrolēts uz 8 μm, lai samazinātu skrūvju svaru un izvairītos no gulšņu slodzes palielināšanās. Smagajām{10}}vilkšanas auklām paredzēto kāpurķēžu skrūvju konstrukcijas punkti ir augstas-izturības pret-atslābšanas un nodilumizturības-noturība pret-koroziju. Tiek pieņemta vītnes bloķēšanas līmējošā pret-atslābšanas shēma, kas apvienota ar 10,9 klases augstas stiprības{19}}skrūvēm ar priekšslodzi virs 300 kN; Pretkorozijas pārklājumam ir pievienotas nodilumizturīgas daļiņas, lai uzlabotu pārklājuma nodilumizturību un pielāgotos smago-vilcienu vilcienu lielajai ass slodzei. Piekrastes līniju sliežu ceļu skrūvju projektētie punkti ir augstas kvalitātes pret Tiek pieņemta trīskārša pretkorozijas struktūra "Dacromet + blīvējuma slānis + blīvējuma blīve", un sāls izsmidzināšanas pretestība tiek palielināta līdz 1500 stundām; anti-atslābināšanai tiek izmantoti pretuzgriežņi, kas apvienoti ar hermētiķi, lai izolētu jūras ūdeni un sāls aerosolu no vītnes spraugas. Alpu līniju sliežu ceļa skrūvju konstrukcijas punkti ir zemas-temperatūras izturība + uzticama pret-atslābšana. Skrūves materiāls ir 40CrNiMo tērauds ar zemu-temperatūras izturību un triecienizturību, kas ir lielāka vai vienāda ar 30J pie -40 grādiem; Pret-atslābšanas struktūra neļauj izmantot neilona ieliktņus, lai novērstu zemas temperatūras trauslumu, un tā vietā tiek izmantota dubultā uzgriežņa bloķēšanas shēma.
Kādi ir testēšanas standarti un pieņemšanas metodes attiecībā uz kāpurķēžu skrūvju pret-atslābšanu un pretkorozijas darbību?
Testēšanas standarts sliežu ceļa skrūvju pret-atskrūvēšanai ir balstīts uzStiprinājumu bloķēšanas veiktspējas pārbaudes metodes(GB/T 3098.13). Testēšanai tiek izmantota vibrācijas testēšanas iekārta, pielietojot mainīgu vibrāciju ar frekvenci 20-50Hz un amplitūdu 0,5-2mm. Pēc nepārtrauktas vibrācijas 1 miljonu reižu tiek kvalificēts skrūvju priekšslodzes vājināšanās līmenis, kas mazāks par vai vienāds ar 5%. Pretkorozijas veiktspējas testēšanas standarts ir balstīts uzMetāla pārklājumi - Tehniskās prasības un testēšanas metodes karsti cinkotiem pārklājumiem-tērauda izstrādājumu pārklājumiem(GB/T 13912). Neitrālā sāls izsmidzināšanas testa laiks ir lielāks vai vienāds ar 1000 stundām, un pārklājums ir kvalificēts bez sarkanas rūsas un pūšļiem; sāls izsmidzināšanas testa laikam piekrastes līnijās izmantotajām skrūvēm jābūt lielākam par 1500 stundām vai vienādam ar to. Pieņemšanas metodes ir sadalītas: pieņemšana rūpnīcā un pieņemšana-uz vietas. Rūpnīcas pieņemšanas laikā katrai skrūvju partijai tiek veikta paraugu ņemšanas pārbaude ar paraugu ņemšanas attiecību, kas nav mazāka par 3%. Skrūves var izvest no rūpnīcas tikai tad, kad ir kvalificēti gan pret-atslābšanas, gan pretkorozijas veiktspējas testi. Veicot pieņemšanu uz vietas, griezes momenta uzgriežņu atslēga tiek izmantota, lai noteiktu skrūvju priekšslodzi ar priekšslodzes novirzi, kas ir mazāka par ±10% vai vienāda ar to; pārklājuma biezuma noteikšanai izmanto pārklājuma biezuma mērītāju, kas atbilst konstrukcijas prasībām; bultskrūves, kas ir izmantotas 1 gadu, tiek izjauktas un pārbaudītas, lai pārbaudītu vītnes koroziju un atslābšanu, un nekādas novirzes netiek kvalificētas. Nekvalificētās bultskrūves, kas tiek pieņemtas, ir pilnībā jāatsauc un jāaizstāj ar kvalificētiem izstrādājumiem, lai nodrošinātu līnijas darbības drošību.