Sliežu ceļa pārejas posma (tilts, tunelis, bezbalasts un balasts) piederumu pielāgošanas tehnoloģija
Kāpēc trases pārejas sadaļas ir augsta{0}}komponentu atteices riska zona?
Strukturālās stingrības atšķirība starp abām pārejas posma pusēm ir ievērojama: tiltiem, tuneļiem un bezbalasta sliežu ceļiem ir augsta stingrība un zema deformācija; ceļa gultnēm un balasta sliežu ceļiem ir zema stingrība un tie ir pakļauti nosēšanās. Kad vilciens pabrauc garām, riteņa{1}}sliedes trieciena spēks, vibrācijas enerģija un gareniskais spēks tiek koncentrēti un atbrīvoti pārejas punktā, veidojot "trieciena pakāpienu". Atkārtotu spēcīgu triecienu gadījumā sliežu, stiprinājumu, paliktņu, gulšņu un balasta nodiluma, noguruma, deformācijas un atslābšanas ātrums ir daudz lielāks nekā galvenajā līnijā. Bieži rodas tādi defekti kā salauzti elastīgie skavas, saspiesti spilventiņi, vaļīgas skrūves, saplaisājuši gulšņi un nepareizi novietoti savienojumi. Tāpēc pārejas posms ir būtiska līnijas darbības un apkopes zona.
Kādi ir daži biežāk lietotie komponentu pielāgošanas pasākumi tiltu{0}}pārejas posmiem?
Pirmkārt, pakāpeniska stiprinājumu sistēmas maiņa: stiprinājuma stingrības pakāpeniska regulēšana no tilta līdz ceļa gultnei, lai panāktu vienmērīgu stinguma pāreju un izvairītos no pēkšņām izmaiņām. Otrkārt, pastiprināti komponenti: vienmērīgi izmantojot augstas -stiprības elastīgos klipus, augstas-izturības spilventiņus un pastiprinātus gulšņus vai sliežu ceļa plātnes pārejas daļā, lai uzlabotu triecienizturību. Treškārt, nosēšanās regulēšanas pasākumi: tiek izmantoti regulējami augstuma stiprinājumi un regulējami augstuma- starplikas, lai atvieglotu ātru sliežu virsmas augstuma regulēšanu, kad notiek diferenciāla nosēšanās, nodrošinot vienmērīgu pāreju. Ceturtkārt, ir nostiprināta sliežu ceļa gultnes struktūra: pamatnes pusē tiek izmantots labi-gradēts balasts, un tiek uzlabota blīvēšana un drenāža, lai samazinātu vēlāku nosēšanos. Piektkārt, sliežu savienojumi un bloķēšanas temperatūra ir racionāli iestatīta, lai samazinātu temperatūras spēku un bremzēšanas spriedzes kombinēto ietekmi uz pārejas posmu.
Kā izvēlēties un sakārtot apakšklāju pārejas posmā starp bezbalasta un balasta sekcijām?
Apakšklājam bezbalasta pusē ir stabila stingrība un vienmērīga elastība, savukārt apakšklājam balasta pusē ir jāsabalansē elastība un atbalsts. Parasti pārejas posmā tiek izmantots elastīgs apakšklājs ar pakāpeniski mainīgu stingrību, ar vienmērīgu pāreju no augstas uz zemu stingrību no bezbalasta gala uz balasta galu, izvairoties no stingrības pakāpieniem. Tajā pašā laikā apakšklāja triecienizturība un bīdes izturība tiek uzlabota, izmantojot daudzslāņu kompozītmateriālu struktūras vai elastīgus materiālus ar augstu{{3} moduli, lai novērstu strauju saspiešanu, deformāciju un bojājumus trieciena rezultātā. Klunga biezums, cietība un ieklāšanas garums tiek noteikts, izmantojot dinamiskus aprēķinus, pamatojoties uz projektēto ātrumu, ass slodzi un pārejas posma garumu, lai nodrošinātu vienmērīgu riteņu{5}}sliežu spēka pārvadi.
Kā tiek pastiprinātas sliedes un savienojuma piederumi pārejas posmā?
Lai samazinātu sākotnējos defektus, pārejas posmam prioritāte ir augstas-stiprības, augstas-gludības sliedes. Lai novērstu sliežu spraugas, pēc iespējas vairāk tiek izmantots bezšuvju sliežu ceļš. Ja ir nepieciešami savienojumi, lai uzlabotu savienojuma vispārējo integritāti, tiek izmantotas pastiprinātas -stiprības skrūves un pret-atslābšanas ierīces. Sliežu gali ir pastiprināti, lai samazinātu saspiešanas, plaisāšanas un šķembu risku. Vienlaikus sliedes virsmas gludums savienojuma vietā tiek stingri kontrolēts, un augstuma un sānu novirzes tiek uzturētas 50% robežās no tradicionālajām sliedēm, lai samazinātu triecienu pie avota.
Kā var pagarināt pārejas sekcijas kalpošanas laiku, izmantojot detaļu pārvaldību ekspluatācijas un apkopes laikā?
Pārejas posmam ir izveidots īpašs pārbaudes žurnāls, lai saīsinātu pārbaudes ciklu. Galvenā uzraudzība ir vērsta uz diferenciālo nosēdumu, sliežu virsmas gludumu, stiprinājuma griezes momentu, klona stāvokli un savienojumu defektiem. Nelieliem nosēdumiem korekcijai tiek izmantoti regulējami stiprinājumi, lai izvairītos no liela mēroga -blīvēšanas traucējumiem trases pamatnē. Detaļām, kurām ir noguruma, nodiluma vai novecošanas pazīmes, nomainiet tās pa partijām iepriekš, nevis gaidiet, līdz tās sabojājas. Novietojiet skaidrus marķējumus abos pārejas sadaļas galos, lai atgādinātu apkopes personālam pievērst īpašu uzmanību, veidojot pilna -cikla pārvaldības modeli “uzraudzība – novērtēšana – precīza{6}}regulēšana – nomaiņa”.