Jauninājumi uz Rail Bolt Anti{0}}Atslābšanas tehnoloģiju un pielāgošana visiem-Scenario Anti-Reatling Solutions
Kādi ir sliežu ceļa skrūvju pret-atskrūvēšanas galvenie atteices cēloņi un riski?
Sliežu sliežu skrūvju pret-atskrūvēšanās pamatā ir trīs kategorijas: griezes momenta pavājināšanās dinamiskas slodzes apstākļos, vītnes spraugas palielināšanās vibrācijas dēļ un vītnes saspiešanas defekts, ko izraisa korozija. Ātrgaitas{2}}dzelzceļa līniju skrūves ilgstoši tiek pakļautas augstas Ja tas netiks savlaicīgi pievilkts, tas samazinās elastīgo sloksņu izliekuma spēku un izraisīs sliežu šļūdei. Parasto dzelzceļa līniju skrūves ietekmē smagas kravas vagonu slodzes, un vītņu sprauga ir viegli palielināma plastisko deformāciju dēļ. Pēc atslābināšanās paplāksnes kļūmes, skrūves tiek atbrīvotas, kā rezultātā tiek pārsniegts pieļaujamais sliežu ceļa ģeometrisko izmēru diapazons. Rūpniecisko un kalnrūpniecības līniju bultskrūves tiek velmētas ar minerālmateriāliem un tiek sarūsētas ar skābēm un sārmiem. Pēc tam, kad vītnes virsma ir sarūsējusi, sakodiens neizdodas, un skrūves nevar izjaukt vai pievilkt, kā rezultātā sliežu ceļa detaļas nokrīt. Tiešais pret-atslābšanas atteices risks ir sānu sliežu nobīde un gabarīts, kas pārsniedz standartu, kas smagos gadījumos var izraisīt vilciena noskrišanu no sliedēm. Tāpēc sliežu ceļu ikdienas apkopes pamatsaturā ir jāiekļauj skrūvju pretatskrūvēšana.
Kādas ir tehniskās jaunināšanas shēmas un ieviešanas punkti, lai novērstu -ātrgaitas dzelzceļa-sliežu ceļu skrūvju atslābināšanu?
Ātrgaitas-dzelzceļa sliežu sliežu bultskrūves izmanto kombinētu pret-atskrūvēšanas shēmu ar 10,9-augstas stiprības- sakausējuma skrūvēm ar pret-atskrūvēšanas uzgriežņiem + diska atsperu paplāksnēm, aizstājot tradicionālo struktūru, ko veido parastie uzgriežņi + plakanās paplāksnes. Pret-atskrūvēšanas uzgriežņiem ir neilona bloķēšanas gredzena dizains, un neilona gredzens ir iestrādāts vītnes profilā, aizpildot vītnes spraugu ar neilona elastīgo deformāciju, lai panāktu ilgstošu-pret-atskrūvēšanu ar griezes momenta vājināšanos, kas vibrācijas testos ir mazāka par 3% vai vienāda ar to. Disku atsperu paplāksnes ir izgatavotas no 60Si2CrVA materiāla, radot nepārtrauktu priekšslodzi ar elastīgu deformāciju, lai kompensētu skrūvju griezes momenta pavājināšanos, ar priekšslodzes saglabāšanas ātrumu, kas ir lielāks vai vienāds ar 90%. Skrūves virsma ir pārklāta ar Dacromet, kam ir 3 reizes labāka pretkorozijas veiktspēja nekā karstā-galvanizācijai, ar sāls izsmidzināšanas pretestības testu, kas ir lielāks par 1000 stundām vai vienāds ar to, piemērots mitrai un sāļai -sārmainai videi gar ātrgaitas dzelzceļiem. Īstenošanas punkti ir stingri kontrolēt skrūvju priekšslodzes griezes momentu. 75-tipa sliedes atbalstošo skrūvju griezes moments ir 550-600N·m, ko simetriski pa partijām nofiksē ar dinamometrisko atslēgu. Griezes moments tiek atkārtoti pārbaudīts katru mēnesi pēc uzstādīšanas, lai nodrošinātu stabilu pretatslābšanas efektu.
Kādas ir parasto dzelzceļa sliežu ceļa skrūvju ekonomiskās pret-atskrūvēšanas shēmas dizaina idejas un pielietojuma efekti?
Parastajām dzelzceļa sliežu ceļa skrūvēm ir ekonomiska pret-atskrūvēšanas shēma, kurā ietilpst 8,8- klases oglekļa tērauda skrūves ar atsperu paplāksnēm un vītņu fiksatoru, kas līdzsvaro pret-atskrūvēšanu un izmaksu kontroli. Atsperu paplāksnes ir izgatavotas no 65Mn atsperu tērauda ar 12 grādu atvēršanas leņķi. Pēc pievilkšanas paplāksnes elastīgā deformācija rada pret-atslābumu, lai izturētu zemas-frekvences vibrācijas parastās dzelzceļa līnijās. Vītņu fiksatorā tiek izmantota anaerobā vītnes bloķēšanas līme, kas ir pārklāta ar vītnes virsmu, izolē gaisu un pēc pievilkšanas sacietē, aizpilda vītnes spraugu un griezes momenta vājināšanās koeficientu, kas ir mazāks vai vienāds ar 8%. Skrūvju virsmai tiek izmantots elektro-cinkošanas process ar pārklājuma biezumu, kas ir lielāks par vai vienāds ar 8 μm, kas atbilst parasto dzelzceļa līniju pamata pretkorozijas prasībām, un izmaksas ir tikai 1/3 no Dacromet pārklājuma izmaksām. Dizaina ideja ir panākt līdzsvaru starp pret-atslābšanu un ekonomiju, izmantojot divus līdzekļus "mehāniskā pret-atslābšana + ķīmiskā pretatslābšana", lai izpildītu parasto dzelzceļa līniju slodzes prasības ar ātrumu 120 km/h. Lietošanas rezultāti liecina, ka šī shēma var samazināt skrūvju atskrūvēšanas ātrumu no 15% līdz 2%, ievērojami samazinot parasto dzelzceļa līniju uzturēšanas izmaksas.
Kādi ir stiprināšanas pasākumi un pielāgošanas prasības rūpniecisko un kalnrūpniecības smago sliežu ceļu skrūvju atskrūvēšanai-?
Rūpniecības un kalnrūpniecības smagajām{0}}sliežu sliežu bultskrūvēm ir izmantota pastiprināta pret-atskrūvēšanas shēma ar 12,9-pakāpes īpaši-augstas-spēcības skrūvēm ar visiem-metāla fiksācijas uzgriežņiem un šķeltajām tapām, lai izturētu augstas-frekvences un minimālas rūpnieciskās līnijas triecienus{{10}. Visiem-metāla fiksācijas uzgriežņiem ir pakāpju vītnes dizains. Pēc uzgriežņa pievilkšanas augšējā un apakšējā vītne tiek sakārtota un nofiksēta, lai radītu nepārtrauktu bloķēšanas spēku, un triecienizturība un vibrācijas izturība ir 5 reizes augstāka nekā neilona uzgriežņiem. Sadalītās tapas ir izgatavotas no nerūsējošā tērauda, kas iziet cauri bultskrūves galvas un uzgriežņa tapas caurumiem, mehāniski nofiksējot skrūves un uzgriežņa relatīvo stāvokli, lai novērstu uzgriežņa griešanos un atslābšanu. Skrūves virsmai tiek izmantots karstās-galvanizācijas un blīvēšanas pārklājuma process ar pārklājuma biezumu, kas ir lielāks vai vienāds ar 85 μm, un tam ir lieliska izturība pret skābju un sārmu koroziju, kas ir piemērota rūpniecisko un kalnrūpniecības uzņēmumu skarbajai videi. Pielāgošanas prasība ir tāda, ka skrūvju stiprībai ir jāatbilst rūpnieciskajai un kalnrūpniecības smagajai{28}}izvešanas slodzei. 12,9 pakāpes skrūves stiepes izturība ir lielāka vai vienāda ar 1220 MPa un tecēšanas robeža ir lielāka vai vienāda ar 1080 MPa, nodrošinot, ka 10 000 tonnu mīnu vagonu ripošanas laikā nav plastiskas deformācijas. Pēc stiprināšanas pasākumu īstenošanas skrūvju atskrūvēšanas ātrums tiek samazināts zem 0,5%, pilnībā apmierinot rūpniecisko un kalnrūpniecības līniju pretatslābšanas vajadzības.
Kādas ir kāpurķēžu skrūvju pret-atslābšanas efekta noteikšanas metodes un apkopes ciklu iestatīšanas pamats?
Sliežu skrūvju pret-atslābšanas efekta galvenā noteikšanas metode ir griezes momenta atkārtotas pārbaudes metode, kurā tiek izmantota digitālā displeja griezes momenta atslēgu, lai noteiktu skrūves reāllaika Papildu noteikšanas metode ir vibrācijas pārbaudes metode, kurā skrūvju paraugi tiek novietoti uz vibrācijas pārbaudes iekārtas, lai modelētu līnijas vibrācijas apstākļus, un griezes momenta saglabāšanas ātrumu pārbauda pēc 24 stundām. Ātrgaitas dzelzceļu{6}}bultskrūvēm ir nepieciešams lielāks vai vienāds ar 90%, parastais dzelzceļš, kas lielāks par vai vienāds ar 85%, un rūpnieciskajiem un kalnrūpniecības uzņēmumiem, kas ir lielāki vai vienādi ar 95%. Apkopes cikla noteikšanas pamatā ir līnijas slodzes līmenis un vides korozijas pakāpe. Ātrgaitas dzelzceļa līnijās skrūvju griezes momenta atkārtotas pārbaudes cikls ir reizi mēnesī, bet mitros piekrastes posmos tas tiek saīsināts līdz vienai pusei mēnesī; reizi ceturksnī parastajām dzelzceļa līnijām; reizi 15 dienās rūpnieciskajām un kalnrūpniecības līnijām un tajā pašā laikā pārbaudiet, vai sadalītās tapas nenokrīt un vai vītņu fiksators nav novecojis. Atklāšanas un apkopes dati ir jāiekļauj kontos, lai izveidotu pilnu -dzīves cikla pārvaldības failu par skrūvju atslābināšanu, nodrošinot sliežu ceļa struktūras drošību un stabilitāti.