A sliežu zivju plateir savienojuma stiprinājuma elements, kas savieno sliežu segmentus nepārtrauktā konstrukcijas līnijā, novēršot savienojuma atvēršanos, novirzes un pārmērīgus trieciena spēkus, ko izraisa vilciena slodzes un temperatūras izmaiņas.GNEE RAILpiedāvā zivju plāksnes GB, UIC, DIN536, QU, JIS, AS1085, BS11 un AREMA/ASCE sliežu standartiem, kā arī atbalsta klientus ar kopīgām uzstādīšanas vadlīnijām un materiālu sertifikācijas dokumentāciju.
| Standarta | Tips | Garums/diametrs | Svars / Materiāls | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 caurumi - 24" | 17,04 kg | 45 # ķīmiska |
| 115RE | 6 bedrītes - 36" | 25,56 kg | sastāvs (%): | |
| 132-136RE | 4 caurumi - 24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 bedrītes - 36" | 26,63 kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| UIC864 | UIC60 | 4 bedrītes-630/Φ26 | 18,07 kg | Si: 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 bedrītes-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr: mazāks vai vienāds ar 0,25 | |
| UIC60 | 4 bedrītes-630/Φ25 | 18,1 kg | P: mazāks vai vienāds ar 0,035 | |
| UIC54 | 4 caurums | 14,34 kg | S: mazāks vai vienāds ar 0,035 | |
| UIC54 | 6 bedrītes-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 caurums | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 caurums | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 caurums | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# ķīmiskā viela | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | sastāvs (%): | |
| BS100A | 4 caurums | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91 LB | 4 caurums | 18,08 kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| 90/91 LB | 6 caurums | 19,9 kg | Si: 0,17-0,37 | |
| AS | 50kg | 4 caurums | 14,3 kg | Cr: mazāks vai vienāds ar 0,25 |
| 50kg | 6 caurums | 19,5 kg | P: mazāks vai vienāds ar 0,035 | |
| S49 | 4 caurums | 9,71 kg | S: mazāks vai vienāds ar 0,035 | |
Kas izraisa izplatītas zivju plākšņu atteices ASV dzelzceļā?
Biežākās zivju plākšņu (savienojuma stieņu) atteices ASV dzelzceļos galvenokārt izraisa skrūvju caurumu noguruma plaisāšana, nepareizs skrūvju griezes moments, vides korozija un pārmērīga mehāniskā slodze no lielas ass slodzes. Šie faktori izraisa plākšņu plīsumus, vaļīgus savienojumus vai saplaisājusi sliežu galus.
Galvenie zivju plākšņu bojājumu cēloņi ir:
- Mehāniskais stress un slodze: intensīva kravu satiksme, īpaši ātrgaitas{0}}vai smagos-satiksmes koridoros, izraisa smagu nogurumu un nodilumu.
- Skrūvju caurumu nogurums: aptuveni 40% sliežu lūzumu uz savienotā sliežu ceļa rodas skrūvju caurumos sprieguma koncentrācijas dēļ.
- Nepareiza uzstādīšana/apkope: zem-piegrieztām skrūvēm (vaļīgums) vai pārāk-piegrieztām skrūvēm (spriegums) bieži rodas kļūmes.
- Vides faktori: mitrums, rūsa un ārkārtējas temperatūras svārstības izraisa materiāla degradāciju un izplešanās/saraušanās stresu.
- Materiālu defekti: sliktas kvalitātes tērauds vai ražošanas defekti var izraisīt trauslus bojājumus.
Parastie atteices režīmi
- Salauztas/ieplaisājušas plāksnes: bieži rodas centrā, jo īpaši apakšējā, augsta sasprindzinājuma{0}}zonā.
- Skrūvju atslābināšana: intensīvas satiksmes radītas vibrācijas var izraisīt skrūvju atslābināšanos.
- Problēmas ar šuvju spraugām: nepareizi projektētas vai uzturētas spraugas var izraisīt sliedes gala mīklu.
Kā novērst tādas problēmas kā rūsa un sliežu savienojumu stieņu lūzumi?
Lai novērstu rūsu un lūzumu sliežu savienojuma stieņos (zivju plāksnēs), ir nepieciešama regulāra apkope, pareiza uzstādīšana un aizsardzības pasākumi. Galvenās darbības ietver konsekventu eļļošanu, lai novērstu rūsu, skrūvju pievilkšanu ar dinamometrisko atslēgu, regulāras plaisu pārbaudes un augstas -kvalitatīvas pretkorozijas pārklājumu-izmantošanu, lai nodrošinātu konstrukcijas integritāti un novērstu nogurumu.
Galvenie preventīvie pasākumi dzelzceļa savienojuma stieņiem:
Korozijas (rūsas) novēršana:
- Eļļošana: regulāri uzklājiet uz savienojuma stieņiem un makšķerēšanas virsmām piemērotas smērvielas, lai samazinātu berzi, nodrošinātu brīvu kustību un novērstu mitruma{0}}izraisītu rūsu.
- Aizsargpārklājumi: izmantojiet uzlabotus pārklājumus, piemēram, uz cinka- bāzes, vai īpašu pretkorozijas apstrādi, lai aizsargātu tēraudu no vides faktoriem, īpaši piekrastes vai rūpnieciskās zonās.
- Tīrīšana: regulāri notīriet no savienojuma vietas netīrumus, gružus un smiltis, lai novērstu mitruma aizturi un paātrinātu koroziju.
Bojājumu un neveiksmju novēršana:
- Pareiza uzstādīšana: Nodrošiniet precīzu savienojuma izlīdzināšanu un izmantojiet atbilstošu pievilkšanas griezes momentu zivju skrūvēm, izmantojot griezes momenta atslēgu.
- Regulāras pārbaudes: bieži pārbaudiet, vai savienojuma stieņos nav nodiluma pazīmju, plaisas vai korozijas.
- Skrūvju nospriegojuma pārvaldība: Uzturiet pareizu skrūvju nospriegošanu, jo vaļīgas skrūves var izraisīt pārmērīgu spriegumu, izraisot lūzumu.
- Materiāla izvēle: izmantojiet augstas -kvalitatīvas, augstas-izturības tēraudu savienojuma stieņiem, kas izstrādāti, lai izturētu smagu, atkārtotu slodzi.
- Temperatūras vadība: Savienotajā sliežu ceļā nodrošiniet, lai būtu atbilstošas izplešanās spraugas, lai novērstu termisku izliekšanos vai pārmērīgu sasprindzinājumu aukstā laikā, kas var salauzt savienojuma stieņus.
- Nomaiņa: nekavējoties nomainiet nodilušos, saplaisājušos vai stipri sarūsējušos savienojumu stieņus, lai izvairītos no kļūmēm.
Dibināta 2008. gadā,GNEE RAILir pasaulē vadošais dzelzceļa komponentu ražotājs un piegādātājs, kas specializējas augstā{0}}kvalitātēsliežu zivju plāksnes(savienojuma stieņi/savienojuma stieņi) ar spēcīgu ražošanas jaudu un globālām apkalpošanas iespējām.
Mūsu dzelzceļa zivju plākšņu portfelis ir visaptverošs un atbilst starptautiskajiem standartiem, tostarp UIC, AREMA, BS, DIN un GB, kas aptver vieglā dzelzceļa (8 kg-30 kg), smagā dzelzceļa (38 kg-75 kg) un celtņa sliežu (QU70-QU120) sistēmas. Mēs piedāvājam dažādus veidus, piemēram, izolētus savienojumu stieņus, izliektas plātnes un kompromisa sliežu savienojumus ar precīzām specifikācijām (4-caurumi/6 caurumi, 24 collas/36 collas), nodrošinot izcilu mehānisko veiktspēju. Mēs nodrošinām stingru kvalitātes kontroli, ko atbalsta ISO 9001:2015 un SGS audita centrs, kā arī trešās daļas BV audits. Mūsu vienas pieturas pakalpojums ietver pielāgošanu, ražošanu, iepakošanu un pēcpārdošanas atbalstu, kas ir pielāgots klientu projektu vajadzībām.