Šķērsgriezuma saderības projektēšana un savstarpējas aizvietojamības tehnoloģija valsts standarta un ārvalstu standarta sliedēm
Kādas ir galvenās izmēru atšķirības{0}}valsts standarta un starptautiskā standarta sliežu šķērsgriezumā?
Galvenās izmēru atšķirības{0}}valsts standarta un starptautiskā standarta sliežu šķērsgriezumā galvenokārt atspoguļojas trīs galvenajās daļās: sliedes galvas platums, sliedes sliedes biezums un sliedes pamatnes platums, un dažādie dažādu standartu dizaina fokusa rādītāji nosaka atšķirīgās izmēru vērtības. Valsts standarta 50 kg/m un 60 kg/m sliežu sliežu galvas platumi ir konstruēti kā 70 mm un 73 mm, kas pielāgojas vietējo vilcienu riteņu komplektu protektora izmēriem un nodrošina vienmērīgu riteņu -sliežu kontaktu. Starptautiskā standarta UIC60 un BS113A sliežu sliežu galvas platums ir attiecīgi 75 mm un 71 mm, un arī sliedes galvas loka rādiuss atšķiras no valsts standarta, kas atbilst Eiropas un Lielbritānijas vilcienu riteņu{12}}kontaktu standartiem. Runājot par sliedes tīkla biezumu, valsts standarta 60 kg/m sliede ir 16,5 mm un UIC60 sliede ir 16,8 mm, un neliela atšķirība ir pielāgoties zivju plākšņu stiprinājuma konstrukcijām, kas atbalsta to attiecīgos standartus. Sliedes pamatnes platuma ziņā valsts standarta 60kg/m sliede ir 150mm un BS113A sliede ir 143mm, pielāgojoties dažādu valstu gulšņu balstu atstatumam un stiprinājumu sistēmas izkārtojumam. Šīs izmēru atšķirības ir pamats, lai nodrošinātu sliežu ar atbalsta komponentiem pielāgojamību.
Kādi šķērsgriezuma{0}}pārbaudes darbi ir jāveic pirms nacionālā standarta un starptautiskā standarta sliežu maiņas?
Šķērsgriezuma pārbaudei pirms nacionālā standarta un starptautiskā standarta sliežu maiņas ir jāaptver trīs kategorijas: galvenie izmēri, ģeometriskās pielaides un virsmas kvalitāte, lai nodrošinātu, ka modifikācijas dati ir precīzi un sliežu spriedze pēc modifikācijas atbilst prasībām. Pirmkārt, ir jāpārbauda sliedes galvas, sliedes tīkla un sliedes pamatnes serdes izmēri un jāizmanto lāzera diametra mērītājs, lai izmērītu novirzi starp faktisko izmēru un standarta izmēru, kas jākontrolē ±0,5 mm robežās. Otrkārt, pārbaudiet ģeometriskās pielaides, piemēram, sliedes taisnumu un perpendikularitāti, perpendikularitātes novirze starp sliedes galvu un sliedes tīklu nedrīkst pārsniegt 0,1 mm/m, lai izvairītos no ekscentriskas slodzes pēc modifikācijas. Ir arī jāpārbauda sliedes šķērsgriezuma virsmas raupjums-, sliedes galvas protektora un sliedes stieņa stiprinājuma virsmas raupjumam Ra jābūt mazākam par 1,6 μm vai vienādam ar to, lai novērstu virsmas defektu ietekmi uz savienojuma pakāpi ar zivju plāksnēm un spiediena plāksnēm. Tajā pašā laikā ir jāpārbauda sliežu šķērsgriezuma materiāla vienmērīgums un jāpārbauda iekšējā segregācija, veicot ultraskaņas testu, lai izvairītos no plaisām materiāla problēmu dēļ pēc modifikācijas. Visbeidzot, ir jāpārbauda sliedes savienojošās gala virsmas līdzenums, gala virsmas plakanuma novirze Mazāka vai vienāda ar 0,05 mm, lai nodrošinātu ciešu saskari ar zivju plāksni. Visi pārbaužu dati veido ierakstu kā modifikācijas projekta galveno pamatu.
Kāda ir sliežu galviņas šķērsgriezuma{0}}korekcijas galvenā loma sliežu ceļu maiņas pārveidošanā?
Sliedes galvas šķērsgriezuma-korekcija ir valsts standarta un starptautiskā standarta sliežu maiņas pamatprocess, un tā uzdevums ir panākt, lai dažādu standarta sliežu sliežu galviņas pielāgotos vienotam riteņu-sliežu kontakta standartam, nodrošinot vilciena kustības vienmērīgumu un drošību. Dažādu standarta sliežu sliežu galvas platumi un loka rādiusi ir atšķirīgi, un tiešais savienojums izraisīs pēkšņas izmaiņas riteņu -sliežu kontaktpunktos un radīs trieciena slodzi. Sliedes galvas šķērsgriezuma-korekcija var noslīpēt īpašās-formas sliedes galvu līdz vienotam izmēram, kas pielāgots līnijai. Koriģētā sliedes galva var nodrošināt, ka riteņa-sliedes saskares laukums atbilst konstrukcijas prasībām, izvairīties no paātrināta sliedes galvas nodiluma, ko izraisa pārāk mazs kontakta laukums, un pagarināt sliedes kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā sliedes galvas šķērsgriezuma{10}}korekcija var uzturēt nemainīgu riteņa-sliežu kontakta stingrību sliežu savienojumā, novērst vibrācijas pastiprināšanos, ko izraisa pēkšņas stinguma izmaiņas, un samazināt vilciena kustības troksni un nelīdzenumus. Turklāt sliedes galvas{13}}šķērsgriezuma korekcija var pielāgoties esošajam līnijas sliežu slīpēšanas ciklam, pielāgot modificētās sliedes nodiluma ātrumu sākotnējās sliedes nodiluma pakāpei, samazināt vēlākās uzturēšanas izmaksas un nodrošināt sliežu ceļa vispārējo darbības stabilitāti.
Kādas vietējās modifikācijas ir nepieciešamas, lai starptautiskā standarta sliedes pielāgotos valsts standarta stiprinājumu sistēmām?
Vietējās modifikācijas starptautiskā standarta sliedēm, lai pielāgotos valsts standarta stiprinājumu sistēmām, galvenokārt tiek veiktas ap sliedes sliedi, sliedes pamatni un savienojošo gala virsmu, un precīza pielāgošana valsts standarta elastīgajām sloksnēm, spiediena plāksnēm un skrūvēm tiek panākta, veicot nelielas korekcijas. Pirmkārt, ir nepieciešams nedaudz noslīpēt sliedes auduma iespīlēšanas virsmu, lai pielāgotu sliežu tīkla biezuma nelielu novirzi, nodrošinātu, ka valsts standarta spiediena plāksne var to vienmērīgi nofiksēt, un iespīlēšanas spēka novirze tiek kontrolēta ±5 kN robežās. Otrkārt, ir nepieciešams izlīdzināt sliežu pamatnes atbalsta virsmu, lai pielāgotos valsts standarta gulšņu atbalsta punktiem, nodrošinātu vienmērīgu spriegumu sliedes apakšā un izvairītos no sliežu pamatnes deformācijas, ko izraisa vietējā sprieguma koncentrācija. Ja starptautiskā standarta sliedes skrūvju cauruma pozīcija atšķiras no valsts standarta, ir nepieciešams atkārtoti-urbt caurumu ar CNC urbjmašīnu, cauruma pozīcijas novirze ir mazāka par ±1 mm vai vienāda ar to, un pēc urbšanas urbuma siena ir jānoslīpē, lai novērstu sprieguma koncentrāciju. Savienojošajai gala virsmai ir nepieciešams no jauna-pabeigt slīpēšanu, lai tā atbilstu valsts standarta plakanuma prasībām, lai nodrošinātu ciešu savienojuma pakāpi ar valsts standarta zivju plāksni. Tajā pašā laikā ir nepieciešams pievienot adaptīvās starplikas pie kontakta starp sliedi un zemsliedes paliktni, lai pielāgotu sliedes vertikālo augstumu un saglabātu to tādā pašā līmenī kā sākotnējās līnijas sliedes, nodrošinot stiprinājumu sistēmas sprieguma atbilstību.
Kādi stingruma testi ir nepieciešami savienojošajam posmam pēc nacionālā standarta un starptautiskā standarta sliežu maiņas?
Savienojuma sekcijas stingrības pārbaudei pēc valsts standarta un starptautiskā standarta sliežu maiņas ir jāietver vertikālā stingrība, sānu stingrība un vērpes stingrība, lai nodrošinātu savienojuma sekcijas stingrības atbilstību kopējai līnijas stingrībai bez pēkšņām stinguma izmaiņām. Vertikālās stingruma testā izmanto statiskās slodzes testu, testa punktus izvieto 3 m robežās abās savienojošās daļas pusēs un tās abās pusēs, mēra deformāciju pēc vertikālās slodzes pielikšanas, un vertikālā stinguma novirze ir mazāka par ±5 kN/mm vai vienāda ar to. Sānu stingrības tests mēra sliedes sānu nobīdi, piemērojot sānu vilci, sānu stingrumam jāatbilst līnijas konstrukcijas prasībām, un pārvietojumam ir jāatbilst 0,5 mm/10 kN vai mazākam, lai novērstu sliedes sānu kustību. Vērpes stinguma testā jāpārbauda vērpes deformācija pie sliedes savienojuma, vērpes leņķa novirze ir mazāka par 0,1 grādu/m vai vienāda ar to, lai izvairītos no ekscentriska sliedes galvas nodiluma, ko izraisa nevienmērīga vērpes stingrība. Tajā pašā laikā ir nepieciešams dinamiskās slodzes stinguma tests, un vibrācijas dati tiek savākti, nododot vilcienu ekspluatācijā, lai analizētu savienojošā posma vibrācijas frekvences atbilstību visai līnijai un frekvences novirzi, kas ir mazāka par 2 Hz vai vienāda ar to. Visas stingruma pārbaudes veic 24 stundu laikā pēc modifikācijas pabeigšanas, un, ja tests ir nekvalificēts, piederumu specifikācijas koriģē laikā, līdz stinguma rādītāji atbilst standartiem.