Sliežu ceļa tapu pret-atslābšanas konstrukcijas dizains ir pielāgots pārmijas sliedes dinamiskās nobraukšanas ierobežojumiem pārmijas zonā
Kāpēc pret-atslābšanas prasības attiecībā uz smailēm uz pārmiju punktu sliedēm pārmiju zonās ievērojami pārsniedz prasības smailēm parastajās līnijās?
Sliežu pārvietojums uz parastajām līnijām galvenokārt ir gareniskā šļūde un neliela sānu nobīde ar relatīvi stabilām dinamiskām slodzēm. Pārmiju zonās pārmijas punktu sliedes veic abpusēji virzošas "aizvēršanas-atdalīšanas" kustības, ko vada punktu mašīnas; tikmēr, kad vilciens pabrauc garām, punktveida sliedes ģenerēvertikālā dinamiskā atsitienaar amplitūdu līdz 3-5 mm, sinhronizēta ar vilciena riteņu trieciena frekvenci. Šī atspēriena kustība pakļauj smailes kombinētām mainīgām spriegojuma, saspiešanas un bīdes slodzēm, padarot parastās pret-atslābšanas struktūras pakļautas bojājumiem. Smailes atslābināšana samazina ciešo kontaktu starp sliežu ceļiem un pamatsliedēm, izraisot vilciena noskriešanu no sliedēm,{5}}tādējādi prasības pret atslābšanu ir stingrākas.
Kādi ir klasiskās mehāniskās bloķēšanas pret-atslābšanas konstrukcijas smailēm, kas pielāgojas pārslēgšanas punktu sliežu dinamiskai atsitienam?
Klasiskās mehāniskās bloķēšanas konstrukcijas, kas pielāgotas punktu sliedēm, ietver divus veidus: 1)Dubultās-ausu slēdzenes paplāksnes-abas paplāksnes ausis ir attiecīgi piesprādzētas uz tapas uzgriežņa un gulšņa izvirzījuma, veidojot mehānisku bloķēšanu, lai novērstu uzgriežņa griešanos, un paplāksnes elastība var pielāgoties nelielai sliežu atlēcieniem; 2)Ķīļ{0}}fiksācijas uzgriežņi-uzgrieznim ir iekšējās ķīļvītnes, kas pēc pievilkšanas vibrācijas ietekmē stingrāk nofiksējas, efektīvi izturot mainīgas slodzes, ko rada sliežu atlēcieni. Abiem dizainparaugiem ir "nulles-klīrensa bloķēšana", kas ļauj izvairīties no atslābšanas spraugām pret-atslābšanas struktūrā, ko izraisa atsitiens.
Kādi ir "vītņu līmes-pārklājuma" pret-atslābšanas tapas ierobežojumi, izmantojot pārmijas punktu sliedes?
Ar vītnes līmi-pārklāti tapas veido savienojuma bloķēšanu, izmantojot anaerobo līmi, kas tiek uzklāta uz vītnēm, kas sacietē un sacietē. To ierobežojumi galvenokārt ir atspoguļoti trīs punktos: 1)Nepietiekama temperatūras izturība-berzes siltums, ko rada pārslēgšanas punktu sliedes, var paaugstināt temperatūru līdz vairāk nekā 60 grādiem, mīkstinot anaerobo līmi un samazinot pret-atslābšanu; 2)Ne{0}}atkārtoti lietojams-punktveida sliežu apkopes laikā ir jānoņem tapas, kas sabojā līmes slāni; atkārtotai uzstādīšanai nepieciešama līmes atkārtota uzklāšana, samazinot būvniecības efektivitāti; 3)Vāja bīdes pretestība-Bīdes spēks no punktveida sliedes atlēciena viegli sabojā savienojošo slāni, izraisot tapas atslābināšanos. Tāpēc ar adhezīvu-pārklātu pret-atslābšanu ir piemērots tikai ne-kustīgām detaļām pārmijās, un tas ir stingri aizliegts punktveida sliežu fiksācijai.
Kā punktveida sliežu saliktajai kustībai "sānu svārstības + vertikāla atsitiena" pret-smailu atslābšanas struktūras panāk "divvirzienu ierobežojumu"?
Divvirzienu ierobežotājsistēmas kodols ir salikts dizains "berzes palielināšana + mehāniskā bloķēšana." A zobaina pret{0}}atslābuma paplāksneir uzstādīts starp smaili un gulšņu; paplāksnes zobi iespiežas gulšņa virsmā, pastiprinot sānu berzes pretestību un ierobežojot sliedes sānu svārstības. Aatsperu bloķēšanas paplāksneir uzstādīts zem tapas uzgriežņa; atsperu paplāksnes nepārtrauktais elastīgais spiediens kompensē atstarpi, ko rada smailes sliedes vertikālā atsitiena, saglabājot smailes priekšslodzi, un sadarbojas ar ķīļa -bloķēšanas uzgriezni, veidojot mehānisku bloķēšanu. Šī kompozītmateriāla struktūra iztur gan sānu bīdi, gan pielāgojas vertikālai atlēcienai, lieliski saskaņojot punktveida sliežu salikto kustības stāvokli.
Kā apgriezti novērtēt smailes pret -atslābšanas konstrukciju kļūmi, izmantojot pārslēgšanas punkta sliedes ciešo kontaktu pārbaudes datus-uz vietas apkopes laikā?
A pārslēgšanas punkta sliedes ciešo kontaktu testeristiek izmantots, lai izmērītu atstarpi starp punkta sliedi un noliktavas sliedi, koncentrējoties uz "brīvās kustības attālumu" starp vilces punktiem. Ja brīvās kustības attālums pārsniedz 0,5 mm un ievērojami palielinās pēc vilciena pabraukšanas garām, tas norāda, ka tapas, kas fiksē sliežu ceļu, ir atslābušas un ir bojāta pret-atslābuma konstrukcija. Turklāt, ievērojotgriešanās leņķistapas uzgrieznis-ja mainās relatīvais novietojums starp uzgriezni un smaili (piemēram, marķējuma līniju neatbilstība) vai ja bloķēšanas paplāksnes ausis ir salauztas vai atdalītas, tie ir tiešs pierādījums pret-atslābšanas struktūras kļūmei. Pēc atklāšanas tapas ar efektīvām pret-atslābšanas konstrukcijām ir nekavējoties jānomaina un jānoregulē sliedes ciešais kontakts.