Sliežu paliktņu stingrības pakāpes projektēšana un pielāgošanas shēmas dažādām sliežu konstrukcijām
Kāds ir zem-sliežu kluču stingrības konstrukcijas standarts ātrgaitas bezbalasta sliežu ceļam-?
Ātrgaitas{0}}bezbalasta kāpurķēdēm ir ārkārtīgi augstas prasības zem-sliežu paliktņu stingrībai. Projektēšanas standartam jāsabalansē vibrācijas samazināšanas veiktspēja un sliežu ceļa stabilitāte. Pirmkārt, paliktņa statiskā stingrība ir jākontrolē pie 50-80 kN/mm. Šis stingrības diapazons var efektīvi amortizēt riteņa-sliežu trieciena slodzi ātrgaitas vilcienu-darba laikā, un tajā pašā laikā izvairīties no pārmērīgas sliežu ceļa deformācijas, kas ietekmē braukšanas drošību. Dinamiskā stingrība jākontrolē ar 1,2-1,5 reizēm lielāku par statisko stingrību, lai nodrošinātu, ka paliktņa stingrība ir stabila vilciena dinamiskās slodzes apstākļos bez acīmredzamas stingrības pavājināšanās. Kā materiāls ir izvēlēts etilēna propilēna diēna monomērs (EPDM), kam ir stabils elastības modulis un lieliska pret-novecošanās veiktspēja, un tas var pielāgoties ātrgaitas dzelzceļa līniju ilglaicīgai-augstfrekvences{20}}slodzei. Spilvena biezums ir paredzēts 12 mm, ieskaitot 10 mm elastīgo slāni un 1 mm nodilumizturīgu slāni uz augšējās un apakšējās virsmas. Nodilumizturīgie slāņi ir izgatavoti no poliuretāna, lai uzlabotu paliktņa nodilumizturību. Turklāt spilventiņa Shore cietība jākontrolē 60–65 HD. Pārāk augsta cietība samazina vibrācijas samazināšanas efektu, savukārt pārāk zema cietība nevar izturēt stabilu sliedes spriegumu.
Kādi ir augstas{0}}stingrības garantijas pasākumi zem-sliežu klučiem smagos-izvešanas balasta sliežu ceļiem?
Smagie-sliežu ceļi ar balastu iztur lielas ass slodzes, un zem-sliežu klučiem ir jābūt ar augstu stingrību, lai tie izturētu sliežu ceļu deformāciju. Pirmais garantijas pasākums ir augstas-stingrības materiāla izvēle, izmantojot poliuretāna elastomēru, kura statiskā stingrība var sasniegt 120-150kN/mm, kas ir vairāk nekā 2 reizes lielāka nekā parastajiem gumijas paliktņiem. Otrkārt, spilventiņa iekšpusē ir pievienots 2 mm biezs stikla šķiedras stiegrojuma slānis, kas sakārtots krusteniski, kas var uzlabot spilventiņa spiedes izturību un pret-deformācijas spēju un izvairīties no paliktņa paliekošas saspiešanas deformācijas lielas{17}}slodzes apstākļos. Spilvena biezums ir paredzēts 15 mm, ieskaitot 13 mm elastīgo slāni un 2 mm stiegrojuma slāni, nodrošinot līdzsvaru starp stingrību un elastību. Ražošanas procesā tiek izmantota kompresijas formēšanas vulkanizācija, lai paliktņa iekšējā struktūra būtu viendabīga bez burbuļiem un piemaisījumiem, vēl vairāk nodrošinot stingrības stabilitāti. Turklāt spilventiņa saspiešanas intensitāte ir jākontrolē uz mazāku vai vienādu ar 10%, ko nosaka augstas temperatūras saspiešanas tests, lai nodrošinātu, ka tas joprojām spēj saglabāt stabilu stingrību pēc ilgstošas{19}}apkalpošanas smago pārvadājumu līnijās.
Kādi ir zemas-stingrības vibrācijas samazināšanas punkti zem-sliežu klučiem pilsētas dzelzceļa tranzītā?
Pilsētas dzelzceļa tranzīts atrodas tuvu dzīvojamiem rajoniem, un zem-sliežu kluču zemas-stingrības vibrācijas samazināšanas konstrukcijas pamatā ir uzlabot vibrācijas un trokšņa samazināšanas efektus. Pirmkārt, paliktņa statiskā stingrība tiek kontrolēta pie 20-30kN/mm. Šis zemais-stingrības diapazons var efektīvi absorbēt riteņu{10}}sliežu vibrācijas enerģiju un samazināt vibrācijas intensitāti, kas tiek pārraidīta uz sliežu ceļa pamatni un apkārtējām ēkām. Kā materiāls ir izvēlēta butilkaučuka, kurai ir lieliska amortizācijas veiktspēja, un tās vibrācijas un trokšņu samazināšanas efekts ir par vairāk nekā 20% labāks nekā parastajiem gumijas paliktņiem. Spilvenam ir divslāņu kompozītmateriālu struktūra: augšējais slānis ir zemas{13}stingrības butilgumijas slānis, kura biezums ir 8 mm, un tas ir atbildīgs par vibrāciju samazināšanu; apakšējais slānis ir augstas{16}}stingrības atbalsta slānis, kura biezums ir 5 mm, un tas ir atbildīgs par slodzes noturību. Divkāršā -slāņu struktūra līdzsvaro vibrācijas samazināšanas un slodzes prasības. Turklāt spilventiņa virsmai jābūt pretslīdošai ar rombveida{20}}formas pretslīdes līnijām ar 0,5 mm dziļumu, palielinot berzes spēku starp paliktni un gulšņu un izvairoties no paliktņa slīdēšanas vilciena kustības laikā. Tajā pašā laikā spilventiņa eļļas izturībai jāatbilst standartam, kas spēj izturēt eļļas piesārņojumu, kas var pastāvēt pilsētas dzelzceļa tranzīta līnijās, nodrošinot kalpošanas laiku.
Kāda ir zem-sliežu paliktņu stinguma pielāgošanas regulēšanas tehnoloģija parastajās-ātruma balasta sliedes?
Satiksmes apjoms un ass slodze uz parastajām -ātruma balasta kāpurķēdēm ļoti svārstās, un zemsliežu paliktņu stingrības pielāgošanas tehnoloģijas pamatā ir izmantot konstrukciju ar maināmiem stingrības moduļiem. Pirmkārt, paliktnis ir sadalīts pamata atbalsta slānī un maināmā elastīgā slānī. Pamata atbalsta slāņa stingrība ir fiksēta pie 50kN/mm, un maināmā elastīgā slāņa stingrība ir sadalīta trīs līmeņos: 30kN/mm, 40kN/mm un 50kN/mm. Atbilstoši līnijas satiksmes apjoma izmaiņām elastīgi var tikt nomainīti elastīgi slāņi ar dažādu stingrību. Piemēram, augstas{10}}stingrības elastīgais slānis tiek nomainīts, kad satiksmes apjoms palielinās, un zemas{11}}stingrības elastīgais slānis, kad satiksmes apjoms samazinās, nenomainot visu paliktni, tādējādi samazinot uzturēšanas izmaksas. Savienojums starp elastīgo slāni un pamata atbalsta slāni izmanto kartes slota struktūru, kas ir ērta uzstādīšanai un demontāžai, un to var nomainīt tiešsaistē. Turklāt kā elastīgā slāņa materiāls ir izvēlēts dabīgais kaučuks, kas ir zemas-izmaksas un ar stabilu elastību, kas piemērots parasto{15}}ātruma līniju ekonomiskajām vajadzībām. Tajā pašā laikā pēc paliktņa stingrības noregulēšanas ir jāveic sliežu ceļa dinamiskās veiktspējas testi, lai nodrošinātu, ka riteņa -sliežu trieciena koeficients ir mazāks vai vienāds ar 0,3, kas atbilst parasto -ātruma līniju darbības prasībām.
Kādas ir zem{0}}sliedes paliktņu stingrības noteikšanas metodes un kvalifikācijas standarti?
Zem{0}}sliežu paliktņu stingrību galvenokārt nosaka statiskās stingruma pārbaudes iekārtas un dinamiskās stingruma pārbaudes iekārtas. Statiskās stingrības noteikšanas darbības ir šādas: novietojiet paliktni starp testēšanas iekārtas augšējo un apakšējo spiediena plāksni, pielieciet 1 kN priekšspiedienu, pēc tam noslogojiet līdz nominālajai slodzei ar ātrumu 1 mm/min, reģistrējiet slodzes -deformācijas līkni un aprēķiniet statiskās stingrības vērtību (stingruma slodze/deformācija). Dinamiskā stinguma noteikšana izmanto sinusoidālu dinamisko slodzi ar frekvenci 10 Hz un slodzes amplitūdu 50% no nominālās slodzes, reģistrē dinamiskās slodzes{10}}deformācijas līkni un aprēķina dinamiskās stinguma vērtību. Kvalifikācijas standarti ir sadalīti pēc sliežu ceļu struktūras veidiem: ātrgaitas bezbalasta kāpurķēžu paliktņu statiskajai stingrībai jābūt 50-80 kN/mm, bet dinamiskajai stingrībai 1,2-1,5 reizes lielākai par statisko stingrību; Statiskajam paliktņu stingrībai smagajiem{26}}izmetuma balastiem jābūt 120–150 kN/mm ar iestatīto saspiešanas pakāpi, kas ir mazāka par 10% vai vienāda ar to; Pilsētas dzelzceļa tranzīta paliktņu statiskajai stingrībai jābūt 20–30 kN/mm, ar vibrācijas un trokšņa samazināšanu, kas ir lielāka vai vienāda ar 15 dB; parastā ātruma balasta kāpurķēžu kluču statiskajai stingrībai jābūt 30–50 kN/mm ar stinguma novirzi No katras partijas testēšanai tiek ņemti paraugi, kas ir mazāki par ±10%. 20, un kvalifikācijas rādītājam ir jāsasniedz 100%. Ja parādās nekvalificēti produkti, visa partija tiek atkārtoti pārbaudīta.